FERROCARRILES - Material rodante comprado a España
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Algunas fotos del material rodante en cuestión.
http://www.todotren.com.ar/trenesturisticos/210_5.jpg http://www.latinrieles.net/newsletter/698/319.jpg http://www.wefer.com/imatges/renfe/596-mos-01.jpg http://img248.imageshack.us/img248/4910/216nx8.jpg http://img248.imageshack.us/img248/1550/226sb2.jpg http://img263.imageshack.us/img263/5820/camellowe0.jpg |
^^ No es mala inversión, no se en realidad como estarán las locomotoras pero según tengo entendido han dado un buen rendimiento y aún así seguían trabajando excelentemente, pero lo nuevo llega y lo viejo estorba jejeje. Espero q den un buen servicio mientras llegue en el futuro algo mejor.
Q de recuerdos me tráe este último q está pintado de azul, cuando iba con mi abuela a visitar su pueblo :rolleyes: |
:previous: Jeje. Los camellos. Las 593.
Dieron muchos problemas esas, Aby. Las transmisiones simplemente saltan y el tren no se mueve. Usan una caja reductora de Fiat que se usa acá en Italia en algunos engendros que andan dando vuelta y tienen los mismos problemas. Digamos que el material que se compró podía ser útil para los ramales del interior, mucho menos exigidos a nivel de frecuencias y cantidad de pax. Lo mejor que se compró fueron los remolcados de larga distancia serie 10.000 y las locomotoras 319 y las Henkel de FEVE. Todo muy buen material, pero salvo las 319 y las triplas 593, el resto duerme en los galpones locales. La red urbana argentina necesita una reingeniería total, que incluye la compra de rolling-stock nuevo y electrificación total de la red a catenaria en 25kv. No es la compra lo esencialmente equivocado sino el destino. |
Con USD 300 millones se podría haber comprado algo mejor?
Coincido que la electrificación y la compra de material rodante nuevo es indispensable para no tener que seguir penando entre parches de parches de arreglos ya parchados... Hay chance de que alguna vez se vuelva a tener industria ferroviaria? |
Chances hay, pero la verdad es que si bien podría reconstruirse la capacidad para fabricar coches remolcados para pasajeros y vagones de carga, pensar que podría lograrse en poco tiempo la capacidad de fabricar locomotoras o coches eléctricos en tu totalidad (sin importar la tracción) es iluso. No sé si alguna vez existió el suficiente know-how como para eso.
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:previous: Taikonauta, un placer verte posteando por acá :tup:
Volviendo al tema, tengo por algún lado una comparación que hice de la plata gastada respecto de material nuevo. La voy a postear, pero advierto, es desmoralizante. Se ha gastado plata, pero muy, muy mal. Ni siquiera se puede decir que sean inversiones a medio camino, o medio útiles. Salvo las 319, las Henkel de FEVE y las EE portuguesas en LSM y LGR que ayudaron a aumentar un poco las frecuencias y alguno que otro vagón de intercity (a pesar haber sido usados como urbanos), el resto es para tirar y de hecho estan ahí, oxidándose en las playas de maniobra en vez de rodando. |
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Fue lo más parecido a salir por el campo de batalla con una ambulancia llena de curitas. Si nos atenemos a los que se divulgó cuando se firmaron los acuerdos con España y Portugal, los gastado son $ 1300 millones, que son u$ 370 millones. Si por una diferencia cambiaria en vez de comprar a Siemens o Alstom comprábamos a Bombardier en Canadá, con esa misma plata y ni un centavo más, hoy podríamos tener tres ramales del conurbano con material rodante nuevo y en garantía por diez años, listo para switchear a catenaria cuándo estuvieran listas. Ahí la gente hubiera hablado espontáneamente de "inversiones ferroviarias" y el TAVE hubiera sido políticamente menos sospechoso. |
Fotitos de 593 en los talleres de EMFER en Villa Pueyrredon. Fotos de mi hermano.
http://img145.imageshack.us/img145/5479/dsc08331dy1.jpg http://img148.imageshack.us/img148/6420/dsc08333lt1.jpg http://img504.imageshack.us/img504/580/dsc08334kn6.jpg http://img117.imageshack.us/img117/4002/dsc08335qm4.jpg http://img368.imageshack.us/img368/207/dsc08336zt2.jpg |
Esa es la que vino para repuestos no? Recordemos que está así desde España, se ve que los grafiteros también abundan por esas tierras...
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¿Que son esas ventilaciones que se logran ver en el techo?
¿En vez de comprar material rodante destartalado; no se pudieron adaptar y/o arreglar los cientos de pullmans de larga distancia que tenemos olvidados, para usarlos cómo ferrourbanos? Me comentaron, que no se consiguen repuestos para las locomotoras de Portugal, y deben de fabricar o adaptar repuestos para que sigan funcionando. Saludos. |
PERDON?????
Y esas catenarias en Villa Pueyrredón????:shrug: :shrug: :shrug: Estás seguro del origen de las fotos del fratello??? |
:previous: Absolutamente, Laizard. Ellos hacen las reformas para el Roca.
Tienen unos 200 metritos de catenaria para probar las unidades. Acordate que esa es la ex Fabricaciones Militares de donde salieron los Materfer de la D. Esas catenarias tienen bocha de tiempo. Quote:
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Esto de comprar chatarra extranjera es una verdadera pedorrada.
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Repito la pregunta de Federg, para comprar material afuera, todo destruido, para reciclar acá, por qué no se recicla lo que hay acá que ya está todo destruído?
Que pasó con la restauración de todos los coches Siemens y GEE de subterráneo? |
Esos coches vienen así "vandalizados" desde la madre patria?
Qué lindo... arte callejero... |
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