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http://archives.bape.gouv.qc.ca/sect...uments/DB5.pdf Le fédéral a payé 50 % d'un nouveau tronçon de l'A-5 en 2014: https://www.newswire.ca/fr/news-rele...516068171.html Mais je pense qu'il y a des limites géographiques pour la participation du fédéral. Je ne sais pas si c'est l'Outaouais la limite, ou si c'est la RCN (région de la capitale). En tout cas, ça ne couvre pas toute la longueur de l'A-50 qui reste à doubler. Si c'est la RCN ça couvrait jusqu'à Thurso environ. Si c'est l'Outaouais alors la limite serait Fassett. |
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La balle est dans le camp de Québec. Mais on est aussi dans l'opposition au fédéral. J'ai l'impression que c'est une manie dans mon coin de pays de voter toujours dans l'opposition :haha: Je ne dit pas qu'on a de mauvais députés mais je pense que les choses seraient beaucoup plus facile si on aurait un député d'un parti au pouvoir :cheers: |
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Je serai curieux de connaitre les débits de la 417 🤔 Si on se compare, la 55 entre Sherbrooke et Drummondville qui a sensiblement les mêmes débits n'a été "twinnée" que depuis environ 10 ans. |
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Le plus faible pour la 417 est 15 000 par jour près de la route 34 dans le coin de Vankleek Hill. Généralement ça tourne autour de 16 000 et 18 000 en dehors de Ottawa et ses environs. Au centre d'Ottawa c'est 185 000. |
En passant, n’oubliez pas que la nouvelle limite de vitesse sur l’A-417 est 110 km/h entre la limite de la Ville d’Ottawa et la frontière Québécoise, ce qui la fait même plus attrayante.
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https://www.laveniretdesrivieres.com...lautoroute-35/
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(J’ai vécu en C.B. quand j’étais jeune, en passant.) |
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Woah j’ai juste lu les nouvelles de certains projets routiers qui me surprennent.
https://www.lexpressmontcalm.com/art...concretiseront Voici celle sur le prolongement de l’Autoroute 25 jusqu’à Rawdon. Pour quelque raison, je me sens un espoir pour le prolongement de l’Autoroute 50 aussi, qui ne va plus arriver, supposément. https://www.lapresse.ca/actualites/g...-15-et-440.php De plus, le M.T.Q. va finalement réaménager l’échangeur des Autoroutes 440 et 15 en ajoutant un pont d’étagement de 440 Ouest à 15 Nord. Toutefois, on a besoins d’un de 15 Sud à 440 Est aussi. La configuration actuelle (de cet échangeur) ne marche plus pour cette jonction-là. :shrug: Qu’en pensez-vous? |
Les travaux ont-ils commencé sur l’A-35? Ils devaient commencer cette année. En ce qui concerne l’échangeur 440-15 je ne suis pas très familier avec l’endroit, mais je me rappelle que prendre l’A-15 nord à partir de l’A-440 ouest était laborieux.
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https://www.google.ca/maps/@45.56189...8i8192!5m1!1e4
Voici une photo de deux travailleurs sur un chantier à la fin des chaussées séparées de l'A-50 en Septembre 2019. :haha: |
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C'est un détour ridicule de passer par Sherbrooke pour faire Mtl-Boston. La section de la 93 qui est dans les montagnes* n'est pas du tout le problème - le problème, c'est le détour. *beaucoup plus sécuritaire que la route 133; c'est à accès contrôlé partout (comme une vraie autoroute) et il y a un muret au milieu sur toute la longueur de ce segment. |
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Bon, je les comprends, mais si on ne veut jamais casser d'oeufs, on ne cuisinera jamais rien... En fait, dans mon cas (ayant pas mal de parenté en Gaspésie), je dois dire que depuis qu'il y la 20 pour contourner Rimouski, je n'ai plus jamais dépensé un sou en nourriture ou essence à Rimouski. Maintenant, on s'arrête plutôt au rond-point de Mont-Joli, ou bien pas mal plus bas (généralement Matane ou Ste-Anne-des-Monts). Si on multiplie ça par beaucoup de voyageurs et par beaucoup d'années, si les autres sont comme moi (ce qui ne m'étonnerait pas; pourquoi s'emmerder à sortir de la 20 quand on peut s'arrêter ailleurs), ça peut quand même avoir un impact non-négligeable. |
L'ouverture de l'A50 a eu un impact dévastateur sur les commerces des villages le long de la 148.
Il n'y a que Montebello où la rue principale n'est pas pleine de locaux vides. |
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Aussi, c'est le plus beau village dans la région et celui qui a le plus d'attraits touristiques et d'hôtels : Château Montebello, Parc Oméga, Manoir Louis-Joseph Papineau, chocolaterie, microbrasserie, etc. |
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C'est bien de vouloir profiter des milliers d'autombilistes qui passent sur une autoroute aux abords de la ville, mais ce qui arrive souvent quand on permet/favorise ce genre de zonage c'est que même les services destinés aux résidents locaux migrent eux aussi vers le secteur périphérique. Ce qui peut dévitaliser le coeur d'une ville assez sérieusement. Pourtant, il n'y a pas de raison logique (en tout cas, par d'un point de vue urbanistique) pour que des commerces à vocation locale comme des épiceries et des quincailleries se retrouvent en dehors de la ville. Très peu de touristes en route vers la Gaspésie sont susceptibles de s'acheter une perceuse De Walt à Rimouski. |
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Lorsque je parle de développement sur le bords des autoroutes, je n'ai jamais parlé d'epiceries ou de quincailleries mais d'hôtel ou de de stations essences, ce qui est susceptible d'amener les touristes à s'arrêter dans la ville. Je vois ca comme ceci : Un visiteur qui arrête à un hotel ou mettre de l'essence sur le bord de l'autoroute a plus de chance de dépenser de l'argent dans les autres commerces de la ville (restaurant, petits commerces... ) que s'il n'y avait pas d'hotel ou de raisons de s'arrêter. |
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