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Totu Apr 14, 2010 12:08 PM

ONCE-MORENO, UN RAMAL SATURADO
A 4 años del anuncio, aún no circulan los trenes de doble piso
Vieja promesa para mejorar el servicio del Sarmiento. La obra se licitó en 2006 y se adjudicó dos años después. Debían fabricarse 25 trenes, pero hoy sólo se usa una formación a prueba. Cada vagón nuevo incrementaría un 40% su capacidad de transporte.

http://www.clarin.com/diario/2010/04.../2089885-1.jpg

Un día de furia, los pasajeros del Sarmiento quemaron ocho vagones. Agotados de viajar en pésimas condiciones, la noticia de que un desperfecto técnico iba a provocar una vez más otra demora motivó el desborde colectivo que terminó con un tren prendido fuego. Un mes después, en octubre de 2008, y cuando las imágenes del incendio eran todavía un recuerdo cercano, el Gobierno nacional adjudicó la fabricación de 25 trenes, con cuatro coches doble piso cada uno, a una empresa local, para dar una respuesta concreta a las quejas enardecidas por un servicio deficiente.

Pasó un año y medio de aquella firma. Hoy sólo una formación con coches doble piso funciona. Y no es nueva, sino que fue puesta a prueba a mediados de 2006 como parte de una experiencia piloto.

http://www.clarin.com/diario/2010/04.../2089885-2.jpg

En su recorrido desde Once hasta la localidad de Moreno, el tren Sarmiento transporta un promedio de 10 millones de pasajeros por mes. Que a la mañana temprano y al caer la tarde viajan hacinados. "No se pueden agregar servicios porque en las horas pico las barreras funcionan al límite. Habría que hacer algo imposible como eliminar todas las barreras para poder poner más trenes en funcionamiento", explicó Gustavo Gago, vocero de TBA, la empresa concesionaria del Sarmiento.

Los coches doble piso serían, sin dudas, una solución rápida a este problema: mientras que los vagones tradicionales pueden transportar 220 pasajeros (66 sentados), los de dos pisos albergan hasta 320 pasajeros (102 sentados). Es decir, incrementan la capacidad en un 40 por ciento.

El contrato para la construcción de los vagones dobles fue adjudicado por medio de la resolución 722/08 de la Secretaría de Transporte -que en aquel entonces conducía Ricardo Jaime- a la empresa argentina Emfer S.A., con una inversión de $ 1.090 millones que se iba a cubrir con recursos presupuestarios. El programa de obras estaba dividido en dos partes: por un lado, la "reconversión y modernización de 125 coches eléctricos Toshiba" y por otro, "la construcción de 100 coches doble piso".

"La obra se licitó en 2006 y se adjudicó en 2008. Es decir, debido a la inflación de esos dos años, fue adjudicada con precios viejos", precisó Gago y agregó: "La empresa adjudicataria solicitó a la Secretaría de Transporte una redeterminación de montos para iniciar la obra, pero todavía no obtuvo ninguna respuesta. De todas formas, la firma se comprometió con TBA para concluir una batería de 5 formaciones con 4 vagones doble piso cada una, y que al menos una de esas cinco unidades esté lista antes de diciembre".

Fuentes de la Secretaría de Transporte de la Nación señalaron que el pedido de redeterminación de precios "es una pretensión de la empresa que el Estado está evaluando. Puede que se expida a favor o que rechace de plano la petición. También cabe la posibilidad de que se renegocie el contrato y por ejemplo, se reduzcan la cantidad de unidades doble piso". Desde Transporte también aclararon que pese a que la obra se encuentra detenida, aún no se puede considerar que la empresa esté "en mora" porque el contrato firmado estableció un plazo de 60 meses para la finalización del trabajo y recién han transcurrido 18.

Sin coches doble piso en un futuro cercano, la única opción para que el Sarmiento pueda dar un buen servicio a la gran cantidad de gente que diariamente necesita trasladarse, es la de transformarse en un transporte bajo tierra, que pueda aumentar la frecuencia del servicio sin necesidad de contemplar las barreras.

Pero el soterramiento es una mega obra que implica la construcción de 32,6 kilómetros de túneles por debajo de su actual traza y la remodelación subterránea de todas las estaciones que unen Caballito con Moreno; que de tantas veces anunciada ya suena tan lejana como imposible.

Cuatro veces desde 2001 se escuchó la promesa de que se iban a iniciar las obras que beneficiarían a todos los vecinos del corredor del Oeste. La última, en diciembre de 2008, cuando se firmó el contrato con el consorcio constructor Nuevo Sarmiento -integrado por la argentina IECSA, la brasileña Odebrecht, la española COMSA y la italiana Ghella- que iba a contar con financiamiento propio de bancos europeos. Pero la crisis internacional detuvo el giro de dinero. Luego, se anunció que fondos de la ANSES cubrirían parte de las trabajos iniciales, pero la caída de la recaudación fiscal frenó la obra pública. "Las empresas contratistas están renegociando el plan de financiamiento, creemos que en pocos meses va a haber novedades", dijeron en la Secretaría de Transporte.

Mientras tanto, en la superficie, los pasajeros del Sarmiento seguirán subiendo al tren. Como puedan.

Ana Perciavalle
http://www.clarin.com/diario/2010/04...h-02180319.htm

maxem 2.0 Apr 14, 2010 11:37 PM

Lamentablemente con Jaime se perdió muuuucho tiempo y dinero. Si contamos las horas que millones de argentinos perdimos por tener los transportes que tenemos son miles de millones de dólares los que se perdieron. Otra que el impuesto al cheque!

Sin embargo Schiavi me inspira un poco más de confianza. A Jaime desde siempre lo ví como un reverendo HDP.

Que pero en ese ramal no están renovando todas las vías con durmientes tipo monobloque?

jorgebaex Apr 15, 2010 12:04 AM

la verdad es que se perdió mucho tiempo ademas hace ya dos años o mas se anunciaron el zorretamiento del sarmiento y hasta ahora no pasa naranja, con todo el zorretamiento por lo menos hasta liniers, con 35 formaciones doble piso nuevos mas el arreglo de todas las estaciones y paso a nivel todo sale unos 1300millones de dolares, un 2% menos de lo que se gastó en aerolineas en el 2009.

FeFO Apr 15, 2010 5:07 AM

Que lástima todo esto che, espero que mejore la cosa.

EzeBA May 30, 2010 4:11 PM

Soterramiento del Sarmiento: cambio en el cronograma
Para no afrontar el costo político de un fracaso en la obra, financian estudios.

Para no darle la partida de defunción y tener que afrontar el costo político de haber dejado otra promesa en el camino , el Gobierno implementó una atípica salida que apunta a mantener en pie el proyecto de soterramiento de las vías de la línea Sarmiento. En lugar de avanzar directamente con la etapa I que estaba prevista, se resolvió y arrancar solo con los estudios de ingeniería, de suelo y ambientales de la obra. Mediante el decreto 600, el Gobierno modificó el proyecto y autorizó el pago de $ 21 millones al consorcio adjudicatario de la obra en concepto de “anticipo financiero” por todos los estudios previos, valuados en 138 millones de pesos .

Con esta movida que se cubrirá con recursos presupuestarios, la Secretaría de Transporte busca ponerle un “ respirador artificial ” a la obra del soterramiento que se encuentra frenada desde enero de 2008 porque la administración kirchnerista no sabe de donde sacar los $ 4.000 millones que cuesta la obra. Con el argumento de que hay que “optimizar las condiciones de ejecución de la obra”, el Gobierno aprobó ahora la realización de los estudios vinculados con la ingeniería, la topografía, el movimiento de suelos y el impacto ambiental que provocará el proyecto .

Según el acuerdo que firmaron los funcionarios y los integrantes del consorcio que lidera la empresa Iecsa, el tiempo que demandarán los estudios no se computará dentro del plazo de ejecución de la obra que está fijado en 36 meses.

Además, el convenio establece que el grupo adjudicatario tendrá que presentar una nueva propuesta de financiación que podrá incluir la asistencia crediticia de organismos públicos y de bancos.

La apuesta oficial es que el nuevo canje de la deuda en default le permita al país acceder a préstamos externos con tasas inferiores al 10% . De concretarse ese objetivo, el financiamiento para la primera etapa del soterramiento saldría de los bancos privados —Defpa y Credit Suisse—que arrimó el grupo ganador de la licitación.

Tras casi cuatro años de idas y vueltas, la megaobra para soterrar el ferrocarril Sarmiento había sido adjudicada a principios de 2008 al consorcio que integran las empresas locales Iecsa y Comsa, la brasileña Odebercht y la italiana Ghella. A los pocos meses, el proyecto—cuya primera etapa abarca el tramo entre Caballito y Ciudadela—quedó paralizado por el brusco aumento que tuvo la financiación privada que había traído el consorcio constructor.

Durante 2009, el Gobierno intentó armar un esquema de financiamiento basado en los recursos de la ANSeS . Pero, luego de varios meses de negociaciones y análisis de diversas variantes, los funcionarios de Transporte no pudieron llegar a un acuerdo con el organismo previsional.

Link

marian090_arg May 30, 2010 6:00 PM

Cuantas vueltas con este proyecto.

Todavia no terminaron de cercar las vias del muro antivandalico. Pero el cambio de vias va a paso firme. Pero no se siente tanto la diferencia en la mejora del desplazamiento del tren como si se sintio en el tramo Castelar - Moreno. No se si sera porque ese tramo estaba en peores condiciones, o si es porque cuando entre Castelar y Once pasas por un paso a nivel, el tren se sacude a lo loco. Puede ser que en esos pasos a niveles no hayan hecho el cambio de las vias?

maxem 2.0 May 30, 2010 10:07 PM

:previous: no será que hay cruces y desvíos? no no? O quizá todavía no pasaron la máquina que los alinea.

Che pero esos estudios se debían hacer no? si no después viene la gorda y te dice que afecta al medio ambiente como se lo hizo a Macri.

Si es por esperar buen financiamiento, compren unos sillones cómodos...

Para mí TBA tiene que dejar de existir, son un desastre.

EzeBA May 30, 2010 10:38 PM

Si, es hora de que las lineas de TBA pasen a la OFSE junto con las de UGOFE. No tiene sentido que sigan las concesionarias a esta altura.

maxem 2.0 May 30, 2010 10:50 PM

:previous: La verdad que no, no tiene sentido. Algunos dicen: eh! pero si antes se robaban todo. Ahora se debe robar lo mismo con la diferencia que también roban las concesionarias y a lo grande.

EzeBA Jun 1, 2010 6:12 PM

TBA no sigue demostrando sus estándares internacionales de calidad de servicio... :hell:


Descarriló el tren Sarmiento

http://momento24.com/wp-content/uplo.../decarrilo.jpg

Un tren de la línea Sarmiento descarriló hoy, pasadas las 8 de la mañana, tras darse un problema en las vías a la altura de la calle Bulnes. Hubo 21 heridos que fueron rápidamente tratados por unidades del SAME (Sistema de Atención Médica de Emergencia).

Los médicos reportaron que la mayoría de los afectados fueron ya dados de alta, con excepción de dos mujeres embarazadas que permanecen en observación.

El vocero de TBA, anunció que no se ha descartado si existió “algún tipo de intencionalidad” y agregó que las vías “están en perfectas condiciones”.

Link

Pablozar Jun 1, 2010 11:07 PM

Chicos, no es un problema de mejor o peor concesionarias, unión transitoria de empresas o el Estado. La ecuación económica del sistema de trenes está completamente destruida. Las concesionarias, parte por desidia parte por falta de presupuesto, no hacen el más mínimo mantenimiento. Sería exactamente lo mismo en manos del Estado y hasta quizás un poco peor, porque el management público en la Argentina es de tenor africano.

Hasta que alguien no se ponga a pensar en sentido abarcativo, de intercambiabilidad, de modernización del material rodante e infraestructura, los trenes seguirán siendo lo que son. Algunos un poco mejor, otros peor. Pero el promedio seguirá siendo siempre hacia abajo.

Totu Jun 6, 2010 1:04 PM

Video Link



Este video fue recientemente subido por Rieles Latinoamericanos (abril de 2010) pero se refiere a un programa emitido en diciembre de 2008. Còmo va todo esto????

Totu Jun 6, 2010 3:36 PM

Para los que preguntaban por los de doble piso...

Video Link

EMArg Apr 12, 2015 12:39 AM

De los nuevos trenes del Sarmiento desde varios ángulos:


Video Link

EMArg Nov 24, 2015 4:53 AM

La Estación Terminal de la Línea Sarmiento en Once, Buenos Aires:




http://i.imgur.com/IClK7f1.jpg


http://i.imgur.com/xJIv5u1.jpg


http://i.imgur.com/FG7MAOz.jpg


http://i.imgur.com/FxrS8G2.jpg


http://i.imgur.com/eOo35Qp.jpg


http://i.imgur.com/uFaMLSf.jpg


http://i.imgur.com/dUAsqsE.jpg

EMArg Nov 24, 2015 4:56 AM

Video:


Video Link


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