Originally Posted by Dengler Avenue (Post 8750843)

Je ne suis pas familier avec la politique Québécoise donc je ne sais pas pourquoi quelques régions en sont favourites lorsque les autres sont ignorées. :shrug: Je ne veux pas dire n’importe quoi cette fois-ci.

Ça me semble que beaucoup de routes au Québec ont les débits routiers impressionnants (soit en excès de 10 000) mais que le gouvernement ne s’en soucie pas toujours. C’était une des raisons que j’ai composé ma liste de questions dans #1. (Je m’intéresse aux routes des provinces canadiennes en général, particulièrement la route transcanadienne.) :)

Quant au prolongement de la 20, toutefois, pourquoi Matane seulement? Pourquoi pas Ste-Anne-des-Monts? La 132 n’est pas encore trop achalandée?

Originally Posted by GreaterMontréal (Post 8750848)

Ce n'est pas une règle suivie à 100% partout mais je sais que la Route 116, entre Victoriaville et Plessisville a été doublée depuis plusieurs années, principalement à cause de la hausse de l'achalandage qui est au-dessus de 15,000 par jour.

Originally Posted by EasternFreeway (Post 8751098)

Techniquement la règle est qu'au dessus de 10'000 ont double les autoroutes il me semble mais c'est très peu respecté. J'ai remarqué que la construction d'autoroutes est très politique comme la 85 en construction ou la 35 qui sera bientôt prolongée normalement et qui sont des corridors économiques importants mais qui ont peu de débit routier comparé à d'autres routes / autoroute du Québec qui n'ont pas été encore doublé.

Originally Posted by Dengler Avenue (Post 8751130)

Bien sûr. Il y a d'autres facteurs à considérer aussi, comme la disponibilité des routes alternatives et les villes desservies, par exemple. Peut-être, par ces deux critères, on laissait la route 158 telle quelle (et annulait effectivement le prolongement de l'A-50 ver l'est, comme Acajack a dit dans #2) mais a élargi la route 175. Quant à la dernière, j'espère aussi que le MTQ ait réservé des espaces à Chicoutimi pour un éventuel lien autoroutier entre l'A-70 et le futur prolongement de l'A-73 (soit la 175 maintenant).


En plus, on attendait le prolongement de l'A-13 jusqu'a l'Aéroport de Mirabel. :haha: Ça sera une meilleure issue si le MTQ peut faire ces deux travaux en même temps comme un seul projet. Sérieusement, la région du Grand Montréal aura beaucoup plus d'autoroutes que celle du Grand Toronto. (On ne compte vraiment pas l'A-407 parce qu'on doit payer pour l'utiliser.) :cheers:


Donc les projets routiers au Québec sont ainsi politicisés qu'en Ontario. C'est ça que je voulais savoir. ;)



Il n'est pas nécessairement toujours vrai, toutefois. L'élargissement de la Route Transcanadienne était tout à fait nécessaire. Mais celui de la Route 11 entre Shédiac et Bouctouche (près de Moncton) comme proposé par l'ancien gouvernement libéral du N.B.? Cela était très controversé. En fait le courant gouvernement a substantiellement réduit son échelle. :shrug:

De plus, n'oublies pas la Route 7 entre Frédéricton et Saint John. D'après moi, elle aurait dû être élargie, mais quelqu'un d'autre peut être en désaccord avec moi. :P



Matane est-elle la seule ville à l'est de Rimouski qui a les passagers vers la Côte-Nord?? Je pense depuis longtemps qu'il y en a aux autres villes aussi. Je ne suis pas familier avec cette région-là.

En passant, je sais qu'on aura des bonnes discussions des routes du Québec quand je vois ton nom. :cheers:

Originally Posted by EasternFreeway (Post 8751341)

Je n'était pas au courant que cette route n'était pas élargie. J'aime bien fonctionner avec les chiffres :D et le débit est d'environ 4000, on pourrait doubler la 11 jusqu'à Bouctouche je pense que ca en vaudrait plus la peine étant donner le AADT de 7000.

Originally Posted by Dengler Avenue (Post 8751377)

Du moins la route 7 a beaucoup de voies de dépassement, donc avec un débit routier journalier de 4 000, ça va. Néanmoins, à long terme, ça fait du sens d'élargir toute sa longueur. Après tout, elle relie deux des plus importantes villes (autre que Moncton). :)

Par contre, la route 11 n'a aucune voies de dépassement. La région entre Shédiac et Bouctouche est effectivement une banlieue de Moncton, donc avec ce débit routier, ça fait du sens d'élargir ce tronçon maintenant. Malheuresement, après le changement du gouvernement, le projet a presque été complètement annulé. :runaway: Heureusement, ce n'est plus le cas maintenant. Toutefois, le courant gouvernement a quand même réduit son échelle. Par exemple, tous les ponts vont rester tel quel (donc une seule chaussée) lorsque le rest va être élargi. :shrug:

Je suis curieux. Où trouves-tu les chiffres, et ils date de quel an? J'essaye de chercher même sur https://www2.gnb.ca/content/gnb/en/d...lications.html mais aucun résultat ne me satisfait.

En passant, es-tu ingénieur? Tu en as l'air. ;)



Okay je ne le savais pas. Je pensais que toutes les importantes villes en Rive Sud ont une gare fluviale. :haha: (En fait, ça me surprend qu'il n'y en a pas à Rivière-du-Loup.) Quant aux problèmes de l'Apollo, je les ai entendu...

Originally Posted by EasternFreeway (Post 8751423)

Les chiffres datent de 2012 donc les débits de circulation ont probablement étés revues à la hausse mais c'est le plus récent que j'ai trouvé :shrug: : https://www2.gnb.ca/content/dam/gnb/...-AppendixF.pdf

Originally Posted by Dengler Avenue (Post 8751130)

(On ne compte vraiment pas l'A-407 parce qu'on doit payer pour l'utiliser.) :cheers:

Originally Posted by le calmar (Post 8751557)

J'ai utilisé la 407 pour la première fois il y a quelques mois (aller-retour). Facture de plus de 50$. Les péages à Toronto c'est du sérieux!

Originally Posted by Acajack (Post 8751629)

L'autre tronçon moins connu (en tant que tel, en tout cas) est la 15-117 qui part de Montréal en direction nord et qui prend fin à la frontière de l'Ontario entre Rouyn-Noranda et Kirkland Lake.
...

Le fait qu'un tronçon fasse partie de la Transcanadienne ne garantit pas forcément qu'une route aura davantage de financement. Le cas classique étant l'A-85 qui a pris plusieurs décennies avant de se réaliser - et ce n'est pas encore terminé.

Originally Posted by EasternFreeway (Post 8752189)

Comme tu dit, la 85 et la 175 ont pris plusieurs décennies avant de se réaliser, espérons que dans le cas de la 20 on ai pas à attendre encore autant de temps.

Originally Posted by Dengler Avenue (Post 8752239)

Oui le tronçon privé coûte assez chier. Tu vois, au Grand Toronto, on s'en plaint pour (au moins) deux raisons. Ça c'est numéro un. :( Numéro deux, c'est que peu de revenu du péage profite les Ontariens. Bien, je sais que le Régime de Pensions du Canada en est actionnaire donc qu'on est techniquement profité indirectement. ;)

En parlant des routes payantes, ça me rapelle du pont sur la Rivière-des-Prairies de l'A-25. La liste des partenaires inclut le MTQ: https://a25.com/service-client/partenaires/. Alors est-ce que ça veut dire qu'il reçoit une proportion des revenus aussi??

=====


Du moins, il semble qu'on a finalement la volonté politique de la compléter. Quant à la route 117, les gens aux Hautes Laurentides demandent son élargissement entre Labelle et Rivière-Rouge depuis longtemps, mais le dernier ne les écoutent vraiment pas. :cheers: Le tronçon entre Mont Laurier et Labelle a assez des courbes comme celles du "tronçon 7" de la route 185 et apparemment il est assez achalandé.


Il y a deux super-2 qui sont trop achalandées toutefois, notamment l'A-50 et l'A-55. J'aimerais que ceux deux soient élargies toutes leurs longueurs d'abord. Puis on prolongera l'A-5 un peu et l'A-15 vers Mont Laurier. Il me semble que les routes en Outaouais et aux Hautes Laurentides sont plus dangereuses que l'A-20 autour de Rimouski en raison des montagnes. Après tout ça, on prolonge et élargit l'A-20 enfin. Et après ça, le prolongement de l'A-73...? :cheers:

=====
https://journallesoir.ca/2019/11/14/...tion-de-route/

La route 185 et son accès au village de Rivière-Verte sont reconfigurés jusqu'a l'été 2021. La limite de vitesse sur la route transcanadienne dans ce secteur-là soit 70 km/h en raison des travaux.

Je suis curieux. Y-a-t-il des gens allant sur SSP qui vivent au Témiscouata (comme Saint-Honoré, Dégelis, etc.)? On a ceux qui habitent à Québec, à Rimouski, et au N.B., mais qu'en est-il du Témiscouata? :)

Originally Posted by EasternFreeway (Post 8752271)

Je ne sais pas si les péages ne se limitent qu'à la région du grand Toronto mais vu le prix, j'imagine que l'autoroute doit être moins congestionnée que sa voisine la 401 mais je connais pas du tout cette région :shrug:

Originally Posted by Dengler Avenue (Post 8752307)

Ce péage-là s'applique à toute sa longueur, mais la section à l'est de la sortie 105 relève du MTO, donc ça coûte (beaucoup?) moins chier que le tronçon privé. Ici en Ontario, on a aussi une autre autoroute à péage et la troisième va s'ouvrir tantôt. (L'hiver prochain, je pense.)


Cela dépend. Pour l'A-55 et l'A-20, le terreste est plat donc ajouter une autre chaussée ne devrait pas coûter chier. Mais pour l'A-50, c'est une complètement différente histoire parce que son environnement est assez rocheux. C'est aussi pourquoi l'élargissement de la route 175 coûtait $1.1 milliard (si je m'en souviens bien). L'A-85 va coûter même plus chière parce que ça va être une vraie autoroute. (Mais ~$1.6 milliard pour 103 km? Je sens que le prix est trop...)

Pour l'A-955, selon Wikipédia, l'A-55 fut supposée de s'étendre jusqu'a Warwick, dans une époque que le tronçon entre la frontière Américaine et Drummondville fut numéroté l'A-51. Mais plus tard, le MTQ a abandonné cet proposition-là et simplement rénuméroté l'A-51 comme l'A-55. Donc le tronçon jusqu'à Saint Albert devenait l'A-955. Elle n'est pas la seule "autoroute" qui est comme ça, toutefois. L'A-573 dans le secteur de Val-Cartier et l'A-530 à Salaberry-de-Valleyfield sont semblables.

Quant à la 175, peut-être on l'a élargi comme une "quasi-autoroute" en attendant le prolongement de l'A-73?

Originally Posted by EasternFreeway (Post 8752319)

Je compte la 85 et la 175 comme un cas à part, car ces routes n'étaient pas des autoroutes à la base contrairement à la 20, 50 ou 55. Il ne suffisait pas que de construire une chaussée parallèle mais à tout refaire l'emprise de ces routes et la construction de ponts d'étagements ce qui coûte plus cher, la géométrie du terrain n'a pas aidé à la réalisation par contre ce sont parmis les plus belles, sinon les plus belles autoroutes de la province :yes:

Il y a aussi la 20 à l'Ile-Perrot qui possède des feux de circulation et une limite de 70km/h mais elle est une réelle autoroute sur le reste de sa longueur, la 955 est bien la seule autoroute sans aucune sortie / pont d'étagements excepté la jonction avec l'A-20 / A-55 ;)

Originally Posted by Dengler Avenue (Post 8752239)

Je suis curieux. Y-a-t-il des gens allant sur SSP qui vivent au Témiscouata (comme Saint-Honoré, Dégelis, etc.)? On a ceux qui habitent à Québec, à Rimouski, et au N.B., mais qu'en est-il du Témiscouata? :)

Originally Posted by EasternFreeway (Post 8752319)

Je compte la 85 et la 175 comme un cas à part, car ces routes n'étaient pas des autoroutes à la base contrairement à la 20, 50 ou 55. Il ne suffisait pas que de construire une chaussée parallèle mais à tout refaire l'emprise de ces routes et la construction de ponts d'étagements ce qui coûte plus cher, la géométrie du terrain n'a pas aidé à la réalisation par contre ce sont parmis les plus belles, sinon les plus belles autoroutes de la province :yes:

Originally Posted by Acajack (Post 8752531)

Pour ce qui est de l'A-50, presque tous les ponts d'étagement (peut-être tous?) aux sorties du segment super 2 ont été construits de largeur nécessaire en fonction d'une route à 4 voies à chaussées séparées. Même si à certains endroits l'espace en dessous du pont où devra passer la 2e chaussée n'a pas été complètement excavé ni même dynamité, et demeure rempli de roches.

Par contre il restera au moins deux ponts à doubler (d'une 2e travée) soit le pont Jean-Alfred dans le coin de Plaisance et le pont des Sept-Soeurs près de Pointe-au-Chêne.

Il y a aussi quelques courts segments où l'espace laissé par le dynamitage qui a permis à la route de passer entre deux grandes parois rocheuses ne semble pas être assez large pour laisser passer une autoroute à 4 voies avec chaussées séparées.

Originally Posted by Dengler Avenue (Post 8756721)

=====

En passant, es-tu familier avec la route 117 aux Hautes Laurentides?

Originally Posted by Dengler Avenue (Post 8756721)

Tu vois, je trouve ça intéressant (et étonnant en même temps) que l'A-417 Ontarienne passe les terrains plus ou moins plats lorsque l'A-50 Québécoise passe un environnement très rocheux (au moins en Outaouais).

Originally Posted by Acajack (Post 8757483)

Jusqu'à Tremblant, oui. Et de Grand-Remous jusqu'à Rouyn-Noranda, oui.

Mais pas tellement pour la région de Mont-Laurier-Labelle.

Originally Posted by Acajack (Post 8757487)

Oui, Prescott-Russell (et même Ottawa) c'est très plat. Alors que le relief a beaucoup plus de collines et de roches presqu'aussitôt qu'on traverse la rivière. Hull a plusieurs bonnes pentes comme le boul. Mont-Bleu, et du côté de Gatineau (Gatineau) il y a La Vérendrye, Monte-Carlo, Montée Paiement, Ch. des Érables, Labrosse, Lorrain.

Mais le secteur Aylmer est assez plat.

Originally Posted by Dengler Avenue (Post 8759333)

Donc effectivement l'A-417 Ontarienne traverse dehors la Vallée de l'Outaouais. (J'utilise le terme "Outaouais" même pour le côté Ontarien. :P )