BUENOS AIRES - Autopista Presidente Perón
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¿Será que la hacen? La licitación ya se hizo y se adjudicó, entonces pregunto a los locales. ¿Alguien vio algo? Sería una gran cosa. Lo único es que nace chica. Solo dos carriles por mano más colectora. Obviamente se habrá licitado para cuatro carriles, pero el gobierno está lleno de Jaimitos que necesitan sus Cesna Citation.
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Ojalá que se concrete. Pero tengo mis dudas, espero que me equivoque.
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No sé como se habrá licitado pero al menos está pensada para ampliarse con esos 120 metros.
Esto si se hace ayudará al puerto de La Plata (que se está ampliando con un consorcio liderado por Román) a terminar de declararle seria competencia al puerto de Buenos Aires. Che cuantas autopistas se van a llamar presidente Perón? la ex Camino Negro que se hizo autopista en 2008 también se llama así. Pablo desde el siglo XIX hasta hoy siempre hubo algún Jaime, lo dudo en el gobierno de Yrigoyen, pero en el resto seguro. |
Era pura ironía, Max. Si lo sé. Los hubo y los habrá, pero estos se fueron de rosca.
A mí esta autopista me parece FUNDAMENTAL. Hay zonas, al menos las que conozco, como toda la parte de la ruta 8 que va de Camino del Buen Ayre a la AU Oeste que es un absoluto caos e imposible de reformar porque atraviesa una area urbana demasiado densa para permitirse de ampliarla y gestionar semejante flujo de tránsito de carga. Espero realmente que se haga, aunque sea con dos carriles, pero así como está planteada ciertas partes en el sur y en el oeste van a ser un absoluto TAPÓN. Necesita tres carriles porque va a ser fundamentalmente de carga. Con dos carriles se te quedó un camión y fue todo el anillo. |
:previous: Sí, lo sé Pablo, estos son una manada de Jaimes! :haha:
Sí, además una buena autopista con salida al puerto fortalecería la radicación de más industrias. Se quedaron cortos... |
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Al Black Road también lo pochizaron??????BASTA POR FAVORRRRRRRRRR!!!!!!!!!!! Amigo que sepa que durante la era del peludo no sólo hubo choreo a lo grande, sino que el país era un bolonqui sin parangón.... el primer y único Pogrom del Nuevo Mundo, fusilamiento masivo de obreros en la Patagonia, la policía adquiere los hábitos de tortura, entregas al capital extranjero saqueador, trustización, etc.... de hecho la provincia de Buenos Aires -y especialmente sus pagos- era una mezcla del Lejano Oeste y Chicago....con personajes tan nefastos y célebres como el Gallego Julio y Ruggierito...... trata de blancas a niveles nunca vistos en la historia de occidente a través de las asociaciones criminales centroeuropeas con base en BA (La Varsovia y la Chevra Keduscha, también conocida como Zwi Migdal) amparadas por capos del gobierno radical, recuerde también a los protocapangas del coburbano (si antes de la mafia del PJ exitía una predecesora que hizo escuela....): Fresco, Barceló, Pinedo.....politiqueros chamuyeros pero con imperios mafiosos sólo comparables a Capone, Genovese, Lucania, Anastasia o Lansky...! |
:previous: Eh! pará Laizard, Yrigoyen es a mí lo que a vos Perón! :haha:
Después de todo Perón admiraba a San Martín e Yrigoyen, no? Che para mí Pinedo era del gobierno de Justo, voy a tener que repasar esa parte de la historia. |
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Pinedo fue ministro durante la infame pero ya "operaba" políticamente con los conserva durante la regencia del peludo.:tup: |
prefiero ponerle Peron antes de nestor o cristina kirchner
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Controversia por las obras de una autovía
Sigue el conflicto por la traza que unirá el Camino del Buen Ayre con la AU Buenos Aires-La Plata LA PLATA.- Funcionarios nacionales y provinciales disintieron ayer durante un tenso debate público sobre la traza de la autopista Presidente Perón, proyectada para comunicar el Camino del Buen Ayre con la AU Buenos Aires-La Plata. Mientras la Fiscalía de Estado bonaerense advirtió que podría "evitar o suspender las obras", la Dirección de Vialidad Nacional respondió que el fiscal Ricardo Szelagowski no tiene competencia nacional para frenar la autovía. La advertencia se conoció durante la audiencia pública convocada por el Ministerio de Planificación nacional para debatir la futura traza, que pretende unir 14 distritos del Gran Buenos Aires con esta ciudad. En ese ámbito, Vialidad Nacional expuso tres alternativas para el último tramo de la autovía. La obra había sido originalmente proyectada afectando al parque Pereyra Iraola, en forma paralela con el límite entre los distritos de La Plata y Berazategui; se trata de una franja de huertas, montes y forestaciones de 150 metros de ancho y varios kilómetros de longitud. Vecinos y entidades no gubernamentales se movilizaron para evitar que la autovía contaminara la integridad del parque, reconocido como "reserva de biosfera" por la Unesco. Ante este rechazo, Vialidad Nacional encargó a la empresa contratista -una unión transitoria de empresas integrada por José Cartellone Construcciones Civiles SA y Petersen Thiele y Cruz SA- el estudio de "dos alternativas de factibilidad, con su correspondiente comparación técnica, económica y ambiental". La segunda alternativa consideró la posibilidad de usar la calle 403 como eje del proyecto, lo que puso en pie de guerra a los vecinos de Villa Elisa, que se oponen a la contaminación y a la expropiación de unas 2000 viviendas. La tercera alternativa prevé enlazar la ruta provincial 53 con la rotonda de Alpargatas, utilizando eventualmente un tramo de la ruta provincial 36. Esta alternativa suma 14 km a la traza original y supone un costo social de $ 60 millones. El fiscal Szelagowski expresó ayer su oposición a las dos primeras alternativas. A cambio, propuso que se estudie llevar la traza por la calle 90 y la ruta 36, es decir, la zona sur del municipio de La Plata. "Es completamente inadmisible -respondió el jefe del distrito 1º de Vialidad, Raúl Arias Saisi-. Implica 24 kilómetros más y un costo social de $ 100 millones." El costo total de la autovía es de 2000 millones de pesos. El funcionario precisó que el gobierno nacional tomará "la decisión que considere conveniente" y anunciará la traza definitiva en un mes, para poder iniciar el último tramo de las obras -el más conflictivo- en enero próximo. Fuente |
Si el costo de no partir al medio el parque Pereyra Iraola y no atravezar un area urbana con una autopista para la cual hay que expropiar, cuesta 60 millones (u$ 15 millones), déjense de joder y hagan la alternativa larga. Eh che cazzo!
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Con lo importante que sería contar con esta autopista para descomprimir el caos que reina en gral paz/panamericana 15 palitos son un vuelto.
Que la pongan Jaime y DeVido la guita y listo. |
che y esto????
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Me pregunto lo mismo Oni, jaj.
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