Autoroute 50 - extension, construction...
 

Je suis allé à Montréal ce samedi et j'ai pris quelques photos de la nouvelle extension..

Gatineau.



Après Buckingham, ça commence..

2 voies séparées



Chemin Lépine, Buckingham



Prochaine Sortie - Chemin Doherty





C'est la fin





ça va continuer, mais pas pour l'instant. La prochaine tronçon va juste à Thurso, je pense.




FF>> Montée Fassett (et le 148) ... construction..




Échangeur à Lachute/148 - complèt.



...et le A-50 continue..



jusqu'au fin.



C'est tout. Bienvenue à Blurry Montréal!

Harls est-ce que le temps de parcours est plus court que la route habituelle par l'Ontario?

Thanks for the updates Harleyboy!

Dès que c'est fini.. je voudrais dire 'oui'.. maintenant, no way.

Mtl-Ottawa via 417/40 - 2 h ou moins..

Mtl-Ottawa via le 50 et 148 - 2.5 hrs environs.

merci :)

Ottawa-Montréal = 70 minutes :D

:banaride:

Je peux vous confirmer que ce que harls dit est vrai.

Lors de notre dernière rencontre à Gatineau(cet été) j'ai pris la 148 pour me rendre à Ottawa...ça m'a prèque pris 3 heures me rendre. Quand je suis revenu à Mourial, (via la 417) j'ai fait le voyage en 1H45 minutes!

Fais chier. Desoler de peter votre party les mecs, mais moi ca m'ecoeure un peu et j'amerais tellement mieux que les gouvernements previlegient d'autres moyens, comme en tout partculier, le putain de TRAIN HAUTE VITESSE ! MTL-NYC-TO-OTT genre. MTL-NYC en 2 heures, ca vous tenterais pas ? MTL-Ottawa en une demie heure ? Shit, c'est litteralement honteux comment notre system de transport ferroviere face au globe est retarder, lent, penible, arrierer et tire de la patte. Le gas, les chars, le gas pis eeeeencore les chars :rolleyes:

Guy, moi aussi j'aimerais un train haute-vitesse un de ces jours.. mais le 148 entre Lachute et Buckingham est dangéreux, en particuler pendant la nuit avec les maudits caves impatiénts qui flash leurs 'hi-beams' parce-qu'ils sont pressés pour n'importe quel raison, je ne sais quoi (ça m'arrive déjà).

Il doit y'a un raison pour le construire et c'est pas nécessairement politique, non?

On trouvera toujours de bonnes raisons pour continuer à construire des routes malheureusement.

pas assez de volume pour maintenir une ligne haute vitesse.

En partie, c'est vrai. Et c'est aussi l'excuse facile des politiciens depuis des annees. En fait, on est pris dans une pattern. Pas assez de volume pour une ligne haute vitesse parce que tout le monde utilisent leurs voitures, parce qu'ils ne veulent pas utiliser le train parce que ce dernier est terriblement lent et penible d'utilisation, surtout pour les affaires. Resultat, pas assez de demande, donc encore plus de voitures, et encore moins de demande pour d'autres transports, etc ainsi de suite... Faut creer la demande.

Evidemment bien sur, je ne dis pas d'avoir des corridors haute-vitesse partout a travers tout le continent d'un viilage a un autre, mais kaliss... Quelques corridors reliant les villes principals de l'amerique du nord serait le minimum pour soliciter une premiere demande.

On peut le créer ce volume.

Lors d'une commission sur le transports ya des experts en 2002, avant les libéraux, qui avait fait la suggestion de rendre les autoroutes payant pour ainsi créer une demande vers un train rapide, et ainsi, avoir plus d'argent pour investir sur les routes, qui on sait, en a grandement. Le modèle? Celui de l'Allemagne et de la France, qui a rendu le TGV concurrentiels.

Aussi, l'idée d'avoir une société d'État de TGV, comme en France, la SNCF.

Et le plus triste, c'est que la technologie et les propositions des compagnies sont la depuis deja un bout de temps, mais le gouvernement reste sourd.

"In 1998, the Lynx consortium, including Bombardier and SNC-Lavalin proposed a 300 km/h high-speed train named the Jet-Train from Toronto to Quebec City via Montreal based on the TGV and the french Turbo-Train technology. Recently, Bombardier and VIA have proposed high-speed services along the Quebec City-Windsor Corridor using Bombardier's experimental JetTrain tilting trains, which are similar to Bombardier's Acela Express, but powered by a small jet engine rather than overhead electric wires. These trains ressemble the first TGV prototype (TGV001) powered by a gas turbine that were tested on the Strasbourg-Mulhouse line. As yet, no government support for this plan has been forthcoming, and Bombardier continues promoting the JetTrain especially for Texas and Florida routes."

Source: http://en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail#Canada

Ah... alors l'idée du Bloc Québécois n'était pas si conne que cela alors... de gros noms l'avait déjà parlé et proposé.

on peut pas se comparer a l'allemagne et la france, arrêtez moi ça.

eux ont 60 et 80 millions de population respectivement, et très densement à part de ça. Le nombre de touristes en France est incroyable. La quantité de gens qui passent par les deux pays, surtout la france, en transit est énorme. (europe de l'est vers espagne, Angleterre, portugal, doivent passer par la France).

Is the second route more scenic than the first (which is, quite possibly, the world's most boring drive)?

It sure is.. Montebello, Papineauville...both nice little towns!

Past Point-au-Chêne to Grenville, you're right along the edge of a steep cliff overlooking the Ottawa River... but between Lachute and the 15 it's just as flat and boring as the 417.

Écoute, si on ajoute les vols pour Montréal, Ottawa et Toronto, on se trouve à plus de 30 vols par jour en partant de Québec.

Si on regarde les trains de Québec vers ces mêmes destinations, on se retrouve à une 10aine de départs par jour. (plus cher que l'avion)

En autobus, on à une 15aine de départs.

Alors on se retrouve avec 55 départs (environs) par jour vers Montréal, Ottawa et Toronto.

Si on rend les autoroutes payant, disons un montant de 5$ par tranche de 100km, Québec-Mtl = 30$ de péage + 40$ d'essence (aller retour) = 70$ pour une voiture, genre Matrix + dépenses que peut avoir les stationnements + besoin additionnel d'essence = disons 90$.

un allez-retour en autobus = 90$, trajet de 3h30

Offre TGV : Québec-Montréal en 45 minutes pour 120$ (tant que c'est en bas du 300$ que coute en avion qc-mtl)

Alors là, on se retrouverais avec un système assez compétitif.

un exemple, de Paris vers Marseille il y a 10 départs quotidiens de TGV, d'une capacité de 500 ou 1000 sièges.

C'est l'équivalent d'un minimum de 10 Boeings 747 dans un direction seulement, c'est pas rien.