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Réfection de l'échangeur Turcot
Raser pour mieux reconstruire
Le gouvernement du Québec a décidé de raser l'échangeur Turcot à Montréal pour le reconstruire au sol, selon le Journal de Montréal. La ministre des Transports Julie Boulet ferait l'annonce officielle de ce mégaprojet d'un milliard de dollars vendredi. Les travaux s'échelonneraient sur 10 ans. Construit aux coûts de 24 millions de dollars il y a 40 ans, l'échangeur Turcot est constitué d'un enchevêtrement de 7,7 kilomètres de bretelles autoroutières suspendues entre ciel et terre par des colonnes de béton. L'oeuvre, construite dans les années 1960, a atteint la fin de sa vie utile. Un appel d'offres sera lancé pour déterminer la firme d'ingénieurs-conseils qui supervisera les travaux. L'un des principaux défis auquel ils devront faire face sera de maintenir la circulation tout en effectuant les travaux. Perçu comme un chef-d'oeuvre d'ingénierie au moment de sa construction, l'échangeur Turcot était vu comme un aperçu des villes du futur. Situé dans le sud-ouest de Montréal, la structure relie les autoroutes 20, 15 et 720. |
Échangeur Turcot
Condamné à disparaître André Beauvais Le Journal de Montréal Québec a décidé de démolir l'échangeur Turcot et de le reconstruire au sol au coût d'environ 1 milliard $ sur une période de 10 ans. Ces travaux titanesques risquent de créer un cauchemar pour les automobilistes, même si la circulation sera maintenue. La ministre des Transports, Julie Boulet, confirmera le concept retenu pour ce mégaprojet, demain, alors qu'elle sera de passage à Montréal, selon plusieurs sources politiques consultées par Le Journal de Montréal. Le ministère des Transports du Québec (MTQ) a obtenu le feu vert dans ce dossier à la suite d'une réflexion de plusieurs mois avec ses partenaires de Montréal et de l'arrondissement du Sud-Ouest. Les habitués de l'échangeur Turcot doivent s'attendre à vivre un véritable capharnaüm puisque les travaux devraient s'échelonner jusqu'en 2017. L'échangeur vieux d'une quarantaine d'années a atteint la fin de sa vie utile et Québec devait décider de le réparer à neuf en hauteur ou de le refaire au sol. Démolition et circulation Le défiincroyable des ingénieurs sera de trouver les solutions au maintien de la circulation pendant la démolition grâce à une importante grille de voies temporaires qui permettra de contourner les chantiers qui seront très nombreux. La ministre annoncera que l'option retenue élimine à tout jamais les grandes colonnes de béton dans la cour Turcot. L'attaché de presse de la ministre, Daniel Desharnais, a pour sa part confirmé que le MTQ lancera prochainement un appel d'offres pour l'embauche d'une firme d'ingénieurs- conseils qui accompagnera le ministère dans cette démarche historique. Les automobilistes ne sont pas en danger sur l'échangeur, même si le béton s'effrite et que les armatures d'acier rouillées apparaissent au grand jour puisque le ministère assure des entretiens de plus en plus fréquents sur l'échangeur qui fait aussi l'objet d'une surveillance constante par les ingénieurs du MTQ. Structure malade Mais la vue de cette structure aérienne malade fait de plus en plus peur alors que la tragédie du viaduc de la Concorde, à Laval, est encore très présente dans tous les esprits. La fermeture récente et quasi permanente de deux des quatre voies de l'autoroute Ville-Marie, à l'approche de l'échangeur Turcot, démontre bien que le MTQ doit passer à l'action. Une fissure importante dans un pilier de soutènement de cette voie surélevée a fait craindre le pire. L'autre raison majeure qui force le gouver nement à donner le feu vert au projet est la construction prochaine du Centre universitaire de santé McGill (CUSM-le CHUM anglophone) qui sera situé dans la cour Glen, soit dans le rayon de restauration de l'échangeur Turcot. Québec se doit d'inclure dans le projet Turcot une nouvelle grille de voies d'accès au centre hospitalier. |
La mairesse Montpetit déborde d'enthousiasme
La reconstruction de l'échangeur Turcot aura un impact majeur sur le développement de plusieurs quartiers de l'arrondissement Sud-Ouest. D'autant que le ministère des Transports prévoit démolir la route 15 entre l'échangeur Turcot et le pont Champlain pour la refaire sur remblais selon un nouveau tracé qui corrigera des courbes dangereuses. Cette portion d'autoroute traverse plusieurs quartiers anciens du Sud-Ouest. La mairesse Jacqueline Montpetit débordait d'enthousiasme, hier, lorsque le Journal lui a demandé de commenter cette nouvelle. Premier commentaire: «Je souhaite que vous dites vrai car il est grandement temps de rénover cet échangeur. «Mais je sais qu'il y a eu beaucoup d'études relativement à un concept nouveau pour l'échangeur. J'espère aussi qu'on tiendra compte du bruit de la circulation et de la qualité de l'air que dégagera le concept de l'échangeur au sol.» Mme Montpetit voit plein «de promesses» de développement et de rénovation qu'entraînera le projet. Elle s'inquiète toutefois pour le Centre Gadbois, deuxième centre sportif en importance à Montréal après Claude-Robillard, qui est situé sous cet échangeur. «Il faudra trouver les solutions pour le garder ouvert durant et après les travaux.» Elle est assurée cependant que le petit parc industriel Prémont aura un accès direct au nouveau tronçon de la 15 entre Turcot et Champlain. |
Maudite bonne nouvelle! Par contre, je me demande comment ils vont faire pour connecter le nouvel échangeur avec Décarie, qui est en haut de la falaise?
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Aussi, quand ils parlent de reconstruire la 15 "sur Remblais", je suppose que ça veut dire qu'elle sera surelevée? |
l'autoroute 15 a 70kmh entre décarie et champlain et qui a vraiment été conçu pour cette vitesse.... ça donne des courbes dangeureuses à 100kmh... maudits bureaucrates.
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Je sais qu'il y en a qui vont dire que plus que nous rajoutons des voies, plus qu'il y aura du traffic dans le futur. C'est vrai, mais deux voies pour cette autoroute c'est tout simplement insuffisant. c'est pas comme si c'est une autoroute qui relie la Banlieu avec l'île, c'est une autoroute qui est majeure, elle en a de besoin. En t k, j'ai vraiment hâte de voir ce qu'ils ont l'intention de faire. Comment vont ils modifier le bout de la 15 en direction du POnt Champlain? C'est assez densément peuplé dans ce coin là et il n'y a pas beaucoup de place pour prendre de l'expansion... |
Je les trouve dangeureuses à chaque fois que je les prends parcequ'on ne voit pas le bout de la courbe, on ne sait pas ce qui nous attends dans le détour (traffic, voiture arrêté, ...).
Champlain c'est pas 3 voies en tout? Si on mets 4 voies ça sera pas efficace parcequ'une voie devra "merger" avec une autre et causer encore du traffic. |
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la 4ième voie deviendrait une sortie obligatoire une fois rendu à L'île des Soeurs...et voilà, le tour est joué! |
cool, et les taxis et les sales arabes vont l'utiliser pour passer en avant du traffic.
disclaimer: Je suis un sale arabe. disclaimer 2: Je ne passe jamais en avant du traffic. disclaimer 3: Tout ce que j'ai écris précédemment est pure mensonge. |
No doubt, the skyrocketing expressway ribbons in the sky ain't exactly practical these days. Yet they represent an important part of our futuristic heritage, circa 1966. These intertwining belts of cement are interesting and should be preserved. This one in particular is unrivaled, even in LA or Houston. Relic? Think Jettson, Drapeau, Lamare and Robert Moses. If there is any a time to push back, this is it. These ribbons have so much heritage and need to be preserved as a memory of times gone by. And the are pretty cool!
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La 720 est quand même légerement surélevé, la 15 doit passer par dessus le canal Lachine et les voies ferrées, donc... C'est à voir ce qu'ils vont proposer. |
Good news! Ils vont profiter de l'occasion pour reconstruire Turcot de façon plus éfficace pour réduire la congestion.
Pour ce qui est de la situation des autoroutes... Trop de voies et ça encourage les gens à utiliser le réseau routier donc plus de traffique à long terme. Pas assez de voies, et l'autoroute devient quasiment inutile avec le traffique. Pour la 15 au sud, 2 voies c'est pas assez. Au fait, 2 voies c'est insuffisant pour n'importe quelle autoroute urbaine. Je ne comprends pas pourquoi il y a des autoroutes à 2 voies sur l'ile de Montréal. Toutes les autoroutes à Montréal devrait être 3 voies minimum, parfois 4 ou plus (comme la 720) Je ne propose pas faire comme la 401 à Toronto avec ses 9 voies de chaque bord, mais je crois que 3 c'est raisonable, non? S'il y a bien des autoroutes qui ont besoin de 4 voies, par contre, c'est bien Décarie et la Met. Malheuresement, dans les deux cas, ça serait difficile et très couteux. Au moins la 30 et la 25 vont améliorer la situation globale. |
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It won't be cool when it falls on the head of someone! Renovating or adding lanes to these ribbons is not a feasible solution. We should simply keep a few pieces of concrete, put them in a museum with lots of pictures and remember the good old days. |
I agree with miska. I f we were to keep these, we would risk a major disaster. This interchange has lived beyond its projectd lifespan. Get rid of it, and build something better and more solid...and if possible, more pleasing to the eye!
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Goodbye Turcot, we barely knew ye
Photo de la construction en 1966 http://bilan.usherbrooke.ca/voutes/voute3/constructionechangeurturcot_1966.jpg |
These politicians in Quebec are full of it.They try to score points by promising large projects and they hardly ever get off the ground.
This Turcot situation has been on the burner for so long that I'll believe when I see it!!! "St-Thomas" http://www.genivar.com/upload/realizations/EchangeurTurcot.jpg http://www.genivar.com/en/img/entete/logo.gif Expertise Projects Highway 20, Turcot Interchange and Highway 13, Montreal Client Quebec Ministry of Transportation Location Montreal, Canada Construction cost $150,000 Year 1999-2001 Services Feasibility Study Description The purpose of the study was to evaluate demand and identify the traffic, safety and geometry problems on Highway 20 between the Turcot Interchange and Highway 13, including the Ville St-Pierre Interchange and traffic on Highway 138 heading to the Mercier Bridge. The needs analysis involved a review of the previous studies done on this highway section and of similar feasibility studies in metropolitan Montreal. The safety, traffic and geometry studies served to identify and analyze the specific problems of the highway and its components. http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/18/Concept4G.gif Here's a look at the 1960's plans for autoroutes10,13,15,20,25,30,440,640( 16 never built..possibly the 35).Too bad some old ideas would have worked.Look at the 13 which extends from Mirabel all the way to the south short. But, hey we have one of the worst highway systems on earth and we keep putting band-aids on it....Look at the Ontario government ..they are serious about the GTA. They are earmarking 17.5 Billion over the next few years in order to fix their problems. Here in Montreal, the economic heart of Quebec and Eastern Canada we do patch up jobs that make our roads look like something out of Iraq..... Anyhow , I still love Montreal but man do the politician's piss me off!! Has anyone seen new super hospitals somewhere???? :shrug: :shrug: :shrug: |
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thanks for posting that map of Montreal from the 60's with all the proposed roads, it's pretty cool! |
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Our system has problems, yes, but to say it's one of the worst systems on earth is proposterous. I've been to many cities in north america and europe, and our network is pretty decent. It's got a lot of problems, but i think we're doing good work on fixing them. The major problem (being the fractured state of the network) is already being fixed as we speak (construction of the 30, 25, etc.) New segments are being constructed with high-quality materials (and even concrete in some places!) Is our system great? No. Is it good? Yes. Is it getting better? Absolutely. |
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**** EXCLUSIF POUR SSP! ****
L'autoroute 15 entre le pont Champlain sera rapporter au sol et deviendra un boulevard urbain avec feux synchronisé à 50kmh. De même, l'autoroute 20 entre l'échangeur Turcot et la sortie du Pont Mercier sera aussi entièrement au sol et deviendra un boulevard urbain, mais celui-ci avec feux synchronisé à 60kmh. Finalement, pour sauver de l'argent des contribuable, l'échangeur turcot sera aussi apporté au sol et deviendra un intersection avec feux de circulation intélligent, lorsque des véhicules arriveront aux lumières, il y aura des capteurs qui feront changer les lumières en leurs directions. Dans le thème du plan des transports de la Ville de Montréal, le gouvernement du Québec adoptera aussi une place plus importante aux vélos pour combattre les changements climatiques. Le gouvernement a donc décidé de créer une 'autoroute' pour vélos de 9 fois de large dans chaque direction (style 401 pour vélos), incluant un échangeur de 4 étages sans intersection où l'échangeur Turcot se trouve présentement. De cette manière, le gouvernement croit réduire d'un grand nombre les accidents fatales entre cycliste et le niveau en monté constante de congestion de circulation cycliste. Finalement, toujours pour contrer les changements climatiques et pour acceuillir les écureuils et grenouilles réfugiés dans les bidonvilles depuis maintenant plusieurs décénnie, le gouvernement a décidé de créer la première forêt ultra-dense à moins de 10km d'un centre-ville important au monde. Cette forêt sera implanter dans l'espace sauver de l'échangeur Turcot et du côté nord de l'autoroute 20 entre Décarie et Angrignon. Le budget estimé pour ce projet est de 15 milliard et causera des inconvénients aux automobilistes pendant les 20 prochaines années. Ce méga-projet se fera en 4 étapes. La première étape du projet sera de démolir l'échangeur Turcot et l'autoroute 20 entre Décarie et Angrigon au coût de 50 millions. La deuxième étape sera de bâtir l'échangeur et la véloroute (autoroute pour vélo) au coût de 4 milliards. La troisième étape est la tant attendue forêt urbaine. Sa création débutera dans un ans et sera en constante évolution. Son coût sera de 15.9 milliards. Finalement, après une longue étude de faisabilité et de trajet, le boulevard urbain de deux voies dans chaque direction sera créé dans les endroits ou les arbres n'auront pas décidé de pousser. Il sera possible que les vois soient divisé à plusieurs endroits d'après ce que la nature aura choisi. Le coût de cette dernière et moins importante étape sera de 50 millions. Au cas où il manquerait de fonds pour ce projet, il y a possibilité de rajouter d'autre poste de péage à jeton au réseaux que serait implanter bientôt. S'il manque toujours de fonds, la ville de Montréal planifie, en harmonie avec le gouvernement du Québec, implanter des poste de péage à jeton dans les banlieux distantes tel que Laval, Blainville, Terrebonne, St-Eustache, Longueuil, Chateauguay, et Repentigny. Et si l'on manque toujours de budget, il est grand possible que cette dernière étape du projet soit annulé, et que les fonds amassé par les postes de péage à jeton soit investis dans la lutte contre les changements climatiques et l'étalement urbain. :haha: |
HAHHHAHAHAHAHAH pure gold!!!
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Ah, finalement, j'étais pas si loin que ça... il y a une réduction de voie dans le nouveau projet (4 à 3...) et une forêt urbaine!!
http://www.progection.com/turcot.png M-159 - RECONSTRUCTION DU COMPLEXE TURCOT : UN INVESTISSEMENT DE PRES DE 1,5 MILLIARD DE DOLLARS - ESSENTIEL A LA VITALITE DE LA GRANDE REGION DE MONTRÉAL MONTRÉAL, le 29 juin /CNW Telbec/ - La ministre des Transports et ministre responsable de la région de la Mauricie, Mme Julie Boulet, et le ministre du Développement économique, de l'Innovation et de l'Exportation, ministre du Tourisme et ministre responsable de la région de Montréal, M. Raymond Bachand, en présence du maire de Montréal, M. Gérald Tremblay, ont procédé aujourd'hui à Montréal à l'annonce d'un investissement sans précédent évalué à entre 1,2 et 1,5 milliard de dollars pour la reconstruction du complexe Turcot. Outre la reconstruction de l'échangeur Turcot, ce projet d'envergure qui s'échelonnera de 2009 à 2015, comprend la reconstruction des échangeurs De La Vérendrye, Angrignon et Montréal-Ouest. «Mis en service en 1967, le complexe Turcot revêt une importance capitale pour le transport routier des personnes et des marchandises sur l'île de Montréal. La préparation et la réalisation d'un projet de l'envergure de celui de la reconstruction du complexe Turcot représente un travail de longue haleine qui permettra une revitalisation du secteur», a expliqué madame Boulet. «Le projet de reconstruction de l'échangeur Turcot démontre clairement la volonté du gouvernement de poursuivre notre vaste plan de redressement du réseau routier québécois, amorcé en 2003. Une volonté que nous avons d'ailleurs réaffirmée avec le dernier budget, par lequel nous consacrerons 30 G$ pour le développement et la restauration de nos infrastructures publiques au cours des cinq prochaines années. Il s'agit sans contredit d'un investissement majeur pour les générations futures», a déclaré monsieur Bachand. Une solution ouvrant la voie au développement Le scénario privilégié par le ministère des Transports est le fruit de nombreuses années de travail et d'intégration des besoins de l'ensemble des partenaires. Il consiste essentiellement à reconstruire les quatre échangeurs, en privilégiant les routes en remblais afin de réduire au maximum le nombre de structures. Actuellement, ces quatre échangeurs totalisent 28 structures qui représentent 167 520 m2, soit l'équivalent de plus de 23 terrains de soccer. Notre solution permet de réduire de 65 % la superficie en structure. Le Ministère entend profiter de cette occasion pour déplacer l'autoroute 20 sur une distance de 4,5 kilomètres dans sa portion située entre l'échangeur Turcot et l'échangeur Montréal-Ouest de même que les voies ferrées pour les rapprocher de la falaise Saint-Jacques et désenclaver les terrains de l'ancienne cour de triage. Le projet prévoit la reconstruction des nouvelles bretelles d'échangeurs essentiellement sous les structures actuelles ou parallèlement à celles-ci, ce qui permettra de maintenir la circulation dans l'échangeur pendant la majeure partie des travaux. La ministre des Transports a indiqué que «cette solution a été élaborée avec le souci d'améliorer la qualité de vie des citoyens qui habitent le secteur, d'assurer la sécurité et la fluidité de la circulation et de diminuer dans l'avenir les coûts liés à l'entretien de ces infrastructures.» «En permettant le désenclavement d'un terrain d'une superficie de près de 100 hectares, la reconstruction de ce vaste complexe d'échangeurs constitue une occasion sans précédent pour Montréal. C'est la possibilité de redévelopper, à quelques minutes du centre-ville, cent hectares de terrain, ce qui à peu de choses près est l'équivalent du quadrilatère compris entre les rues Papineau, René-Lévesque, Berri et Sherbrooke, ou encore l'équivalent de près de trois fois la superficie du parc Lafontaine», a conclu M. Bachand. «Depuis le début de mon mandat, notre administration a voulu remplacer les structures de béton par des infrastructures à une échelle plus humaine. On n'a qu'à penser à l'intersection des avenues du Parc et des Pins ou au Carrefour giratoire dans l'Est de Montréal. Le projet de reconstruction du complexe Turcot représente une occasion d'améliorer la qualité de vie des citoyennes et des citoyens du Sud-Ouest et changera le visage de Montréal», a ajouté M. Tremblay. Mis en service en avril 1967, pour l'ouverture de l'exposition universelle de Montréal, l'échangeur Turcot est le plus important au Québec avec plus de 280 000 véhicules qui l'empruntent chaque jour. Le complexe Turcot constitue un secteur névralgique en matière de transport à Montréal. ---- Me semble qu'il aurait pu faire beaucoup mieux.... :( Voici le lien sur le site du mtq: Reconstruction du complexe Turcot |
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C'est-à-dire ? |
On dirait que je suis le seul à être découragé de cette nouvelle, je l'aime cet échangeur! Ça a des airs de Los Angeles, honnêtement j'en ai toujours été fier, je digère mal la nouvelle.
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NIIIICE!
Dans les documents officiels sur le site de la MTQ, on constate qu'ils veulent reconstruire une section de la 20 et de la 15, en ajoutant des voies pour ainsi avoir 3-4 voies (au lieu de 2-3 voies) GOOD |
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Je vous comprend les gars... c'est sur que ça fait "grosse ville", mais faut voir le pour et le contre pour réaliser à quel point c'est un bon projet:
CONTRE: - Adieu à une structure imposante qui donne une allure de "grande ville" - 10 ans de construction, légère augmentation d'achallandage pendant cette période - facture de 1,000,000,000$+ POUR: - Structure plus sécuritaire et moderne - Meilleure capacité, moins de congestion! - Bonne occasion de refaire des morceaux de la 20 et la 15 - Plus de voies dans chaque direction sur la 20 et la 15!! - Bonne occasion de faire quelque chose avec Turcot Yards - Côté beauté.. avec du beau landscapping sur les bords et tout.. ça va être plus beau que Turcot qui est cracké + graffitis - On gagne beaucoup d'espace pour construire (le nouveau Turcot va occuper moins d'espace) Bref, ça vaut la peine j'trouve. |
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Tout ce qui éloigne Montréal de ressembler a L.A. serait bon a mon avis. Los Angeles est la ville la plus laide que j'ai visité; gros boulevard a 12 voies toujours congestionné, pas possible de marcher nulle part... la plus grande partie de la ville ressemble au boulevard Taschereau. http://www.you-are-here.com/sunset/glendale.jpg http://www.barraclou.com/photo/highway/18sunset.jpg http://www.thelittleartfactory.com/sunset_blvd.jpg http://161.58.103.51/calahec/Portals/0/East%20LA%20Street%20Scene.jpg Je me suis juré de jamais y retourner... |
Il ne manque plus que le nouveau Pont Champlain... Son côté Sud est fait, le Nord sera fait... cet automne, avec les élections fédérales tien.
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Hein? Je crois que tu es un peu trop optimiste! |
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i've always liked the turcot; it's a monument of sorts.
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C'est comme le céleri et le Cheez Whiz... c'est fait pour aller ensemble. :haha: |
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Ahhh! Ok, merci! |
Something had to be done, but I have to say we are indeed giving up something unique and special, which is only one reason I pushed the concept of taking Turcot Yards on the whole as a world class sustainability park with a freeway/interchange running through it, could have been MORE unique. But without the height it won't be a world beater.
The plan looks good but I ain't buying the "greening of Turcot" look. Gonna be a few nightmares before it s over. Neath By the way, Miska, where did you get those old photos? Truly amazing shots! I would love to post them on my blog, so who do I ask for permission? Neath |
I don't like the new proposed design at all. We're loosing a big monument for a big suburban boring highway exchange.Looks like pure crap.
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lets build the new one over top of the old one, even through it in tubes.
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i agree that the turcot is 'big city.' it's a very dramatic entrance to montreal.
the new interchange looks awful. it's a complete waste of space! why are we replacing empty land under an exceptionally tall interchange with useless grass embankments? |
To be fair, the Turcot isn't Montreal's only "above ground" exchange!
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also have you forgotten that we are gaining about 6kms of new lands to develop ? hardly a waste of space!
Thats a new quartier right there. |
Le nouvel échangeur est superbe! Ils en construiraient un sans verdure et on chiâlerait... ils en font un avec, et on chiâle aussi. :koko:
Je me demande si avec le nouvel aménagement on ne verra pas le centre-ville de plus loin, du moins si la vue sur le CV ne sera pas moins interrompue par la masse dégoulinante de béton qu'on a en ce moment. Lorsque l'on arrive de Dorval. :yes: |
I just knew they were going to go with the on ground option which really seemed like the dullest they could do.....My analogy for this whole plan is to suggest they look at Place Ville Marie and try to imagine demolishing it and then building a 12 story building to replace it.
Neath |
C'est extrêmement rare qu'au Canada on fasse des grands travaux publics sexy juste pour le plaisir de la chose. Même le pont de la Confédération est ennuyeux à mourir... et c'était LE symbole canadien du siècle dernier. Le viaduc de Milau le plante à 100 miles à l'heure! Les grands travaux d'ingénierie publique sont la marque de commerce des français, des allemands, des japonais... pas des canadiens (sur notre territoire il s'entend). Ceci étant dit...
Si Turcot était en hauteur ce n'était pas pour faire "comme" L.A. mais parce qu'il y avait des impératifs : il devait passer à une certaine hauteur au dessus du Canal Lachine, il devait chevaucher la très grande gare de triage (qui disparaîtra) juste en bas... Ces deux prérequis disparus il n'y a aucune raison de se casser le coco et d'engager des dépenses additionnelles pour le "jet-set" hypothétique d'un gros échangeur flottant dans la stratosphère... Le monde entier sait qu'au Canada en général, et au Québec en particulier, nos routes sont en deça des standards. Garrocher des centaines de millions de plus sur UNE infrastructure sexy serait comme mettre un radio de 5,000$ sur une Civic 92... y'a comme genre d'autres priorités. À mon avis. |
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Moi personnellement je trouve les choses suivantes plus sexy : plus de voies, des autoroutes en ciment, des tunnels, des routes non scrapées, des autoroutes en tranchées... qu'est ce qui impressionne plus vos amis quand vous les faites visiter Montréal? Un échangeur comme Turcot, ou un réseau moderne et bien entretenu, en ciment où sinon en asphalte neuve, avec plusieurs voies et du trafique fluide? Pour moi, le tunnel Ville-Marie c’est le segment de notre réseau autoroutier le plus moderne et le plus « hot ». A modern and functional system is far more impressive than one « gimmick » structure. |
C'est vrai que le tunnel Ville-Marie est le "moment fort" autoroutier de tout touriste qui traverse la ville... même mes chums parisiens étaient impressionnés! C'est tout dire...
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Je suis plus ou moins d'accord avec ce que vous dites, autant un autre échangeur stratosphérique est pas nécéssaire et serait une perte d'argent pure et simple (en plus de couter pas mal plus cher d'entretien par la suite) autant on est pas obligé de construire un echangeur plate sans ame. Il y aurait surement moyen de combiner un échangeur au niveau du sol avec remblai et de le rendre un peu plus glamour, ne serait-ce que par des viaducs avec une facture plus moderne, et pouquoi pas faire un espece de pont suspendu pour la partie qui relierait la 15 avec decarie au lieu de le faire en remblai avec des tunnels percés un peu partout.
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