Arredondando....

Período da lei 8.666
Fazer uma via de 4km de linhas de metrô levando 4 anos para executa-la.... detalhe, era da informação, tecnologia, drones, IA, Autocad, estagiários e tal..

Antes da lei 8.666
Roriz (independente se houve corrupção, superfaturamento e tal), construiu 43 km de linhas de metrô em apenas 4 anos. Não concluiu porque impeachmaram o Collorido.

Aí o presidente que assumiu, mandou cancelar todos os repasses federais. E aí por isso que não inaugurou tudo. Apenas por isso.

Santa Maria vai ao mar? União prevê trem que ligará cidade do DF ao litoral
Ministério dos Transportes publicou portaria no DOU desta quinta (20) com a inclusão do projeto Estrada Ferro Juscelino Kubitschek no REIDI

O Ministério dos Transportes publicou, no Diário Oficial da União (DOU) desta quinta-feira (20/4), a inclusão de um projeto que prevê a construção de uma linha de trem que ligará Santa Maria, no Distrito Federal, ao litoral do Espírito Santo no programa de isenção de impostos. O projeto, aprovado em dezembro de 2021, tem o nome de Estrada Ferro Juscelino Kubitschek e uma previsão de investimento de R$ 14 bilhões.

Segundo a própria descrição do projeto, a Estrada de Ferro Juscelino Kubistcheck ligará o município de São Mateus (ES) a Santa Maria (DF), com 1.310 km de extensão e passará pelos estados do Espírito Santo, Minas Gerais e Distrito Federal.

De acordo com a pasta federal, o projeto foi apresentado em 2021 dentro do Marco Legal das Ferrovias. A legislação estimula a ampliação da malha ferroviária nacional pela iniciativa privada, por meio do instrumento da outorga por autorização. “Desta forma, a empresa responsável pela iniciativa assume todo o risco de colocar o projeto em pé”, esclareceu a pasta.

A empresa terá 30 dias para informar ao ministério sobre a conclusão do projeto ou o pedido de cancelamento. O projeto não especifica se a ferrovia será para transporte de passageiros ou apenas de carga.




https://www.metropoles.com/distrito-...-df-ao-litoral

Eu postei a um tempo... curioso é a rota dos trilhos... abaixo da br 251 e df 001 é tudo particular destinados para condomínios e a parte de cima na df 001 é área ambiental. Sem falar na área de domínio do der/df.

[center]https://media.licdn.com/dms/image/D4...mjhSSaSF0nT6hk

Proposta de uma Rede Integrada de Transporte Público em Brasília / Proposal for an integrated public transit network in Brasília


Alexander Chromy
Engenheiro de projetos

Sempre tive uma fascinação por mapas de redes de transporte público, não somente de metrôs ou VLTs, mas incluindo também ônibus/BRTs, trens regionais ou qualquer outro meio de transporte integrado na rede. Este tipo de mapas é comum nas cidades europeias, especialmente na Alemanha, onde eu cresci e vivi até me mudar para Brasília, em 2007.

Aqui no Brasil, estes mapas “completos” de redes ainda são exceção à regra, muitas vezes se limitando aos serviços estruturantes de metrô/trem/BRT, mas sem mostrar os serviços locais.E falando de Brasília, a elaboração de um mapa “completo” seria praticamente impossível, visto que o sistema de transporte público do Distrito Federal se baseia em um sistema ineficiente de linhas ponta-a-ponta ao invés de um sistema tronco-alimentador, o que leva à sobreposição de linhas nos corredores principais, como por exemplo na via W3 Sul, onde passam mais de 100 linhas de ônibus!).

Claro que hoje em dia tem bastante aplicativos no mercado que podem traçar os percursos porta a porta, porém acho que um mapa oficial, disponível online e também em cada parada/estação, ajudaria o usuário do transporte público a planejar a sua viagem e também a mostrar as possibilidades de deslocamento na sua região metropolitana sem necessariamente precisar usar o carro próprio.

Sendo assim, depois de ter participado da elaboração do “Plano de Desenvolvimento do Transporte Público sobre Trilhos” (PDTT/DF, ver https://metro.df.gov.br/?page_id=47685) e dos “Estudos relativos à Modelagem e Macrossimulação da demanda por Transportes Públicos sobre Trilhos na Área Central de Brasília” (ver https://metro.df.gov.br/?page_id=59912), fiquei imaginando como seria um mapa de uma Rede Integrada de Transporte Público em Brasília e Entorno, na hipótese de implantar toda a rede prevista do PDTT, além de prever também um atendimento da região leste do DF (Jardim Botânico/São Sebastião, intencionalmente deixado por fora do PDTT) e do Entorno Sul (linha de trem-tram até Luziânia).


São propostas bem ousadas e algumas com pouquíssima chance de realização, ainda mais no contexto político e econômico atual, mas que na minha opinião são tecnicamente e economicamente viáveis e que poderiam transformar o DF e Entorno numa região menos dependente do transporte individual e mais preparada para um futuro sustentável.

Na elaboração dos mapas, tive as seguintes fontes como pontos de partida:

concepção do arquiteto e urbanista Matheus Augusto de Oliveira e Carvalho, sobre uma hipotética situação em que Brasília sediaria as Olimpíadas de 2032 (ver https://issuu.com/carvalhomatheus/do..._opera_prima/1 e https://chicosantanna.wordpress.com/...-europeu-no-df)
proposta do urbanista Paulo Henrique Cardoso de uma Rede de Transporte Metropolitano (ver https://www.behance.net/gallery/9701...rasília%20map)
mapas elaboradas pela INAT (http://www.inat.fr/maps/) , do arquiteto Jug Cerović

Os mapas estão publicados também no meu perfil do Behance: (https://www.behance.net/gallery/1723...te%7Cbrasília).

Qualquer dúvida ou pergunta, não hesite em entrar em contato!


I have always been fascinated by maps of public transport networks, not just subways or LRTs, but also including buses/BRTs, regional trains or any other means of transport integrated into the network. These maps are quite common in European cities, and especially in Germany, where I grew up and lived before moving to Brasília, in 2007.

Here in Brazil, these “complete” network maps are still an exception to the rule, often limited to metro/train/BRT services, but without showing local services. And talking about my home town Brasília, such a “complete” network map would almost be impossible to create, as the local public transport system rely heavily on an inefficient point-to-point bus line network, leading to the overlapping of multiple lines at the main corridors of the Federal District (e.g. up to >100 lines pass through the W3 Sul Avenue!).

Of course, nowadays there are a lot of smartphone applications available that can trace door-to-door routes, but I think that an official map, available online and also at each stop/station, would help the public transport user to plan their trip and also to show the possibilities of travel within the metropolitan region without necessarily having to use your own car.

Therefore, after having participated in the elaboration of the “Public Rail Transport Development Plan of the Federal District” (PDTT/DF, seehttps://metro.df.gov.br/?page_id=47685) and also of the “ Modeling and Macrosimulation Studies of Public Rail Transport demand in the Central Area of Brasília'' (see https://metro.df.gov.br/?page_id=59912), I wondered what a map of an Integrated Public Transport Network in Brasilia and Surroundings would look like, in the event of implementing the entire network proposed by the PDTT, and also providing a service to the eastern region of the Federal District (Jardim Botânico/São Sebastião, intentionally left out in the PDTT) and the Southern Surrounding Region (tram-train line to Luziânia, in the state of Goiás).

I know that these are very daring proposals and with very little chance of achievement, more so in the current political and economic context, but which in my opinion are technically and economically viable and which could transform the Federal District and surroundings into a region less dependent on individual transport and more prepared for a sustainable future.

In the elaboration of the maps, I had the following sources as starting points:

conception of architect and urban planner Matheus Augusto de Oliveira e Carvalho, about a hypothetical situation in which Brasília would host the 2032 Olympic Games (see https://issuu.com/carvalhomatheus/do..._opera_prima/1 and https://chicosantanna.wordpress.com/...uropeu-no-df);
proposal of urban planner Paulo Henrique Cardoso of a Metropolitan Transport Network (see https://www.behance.net/gallery/9701...sília%20map);
maps prepared by INAT (http://www.inat.fr/maps/), a Mapping and Wayfinding consultancy founded by architect Jug Cerovic.

My maps are also posted on my Behance profile: (https://www.behance.net/gallery/1723...te%7Cbrasília).

For any questions, feel free to contact me!

Fonte: https://www.linkedin.com/posts/alexa...member_desktop

Notícia boa, dando inicio a expansão do metrô em Samambaia...


Fonte: https://edicaodigital.jornaldebrasil...silia/#page/19

Metrô-DF reabre licitação para expansão do trecho Samambaia

Projeto na Linha 1 terá investimento de mais de R$ 343 milhões. Novo trecho prevê duas novas estações, que serão construídas nas proximidades da UPA e do Centro Olímpico

A Companhia do Metropolitano do Distrito Federal (Metrô-DF) publicou nesta quinta-feira (14), no Diário Oficial do Distrito Federal (DODF), a reabertura do Procedimento Ordinário de Licitação nº 03/2022 para a execução do projeto de expansão da Linha 1 do transporte metroviário do Distrito Federal no trecho de Samambaia, após o atendimento das adequações solicitadas pelo Tribunal de Contas do Distrito Federal (TCDF).

O objetivo desse processo licitatório, do tipo menor preço, é a contratação de empresa ou consórcio de empresas para elaboração de projeto executivo e execução das obras civis de duas novas estações, de subestações retificadoras e da implantação dos sistemas fixos previstos no projeto básico da expansão da Linha 1 em Samambaia. O valor estimado da contratação é de R$ 343,7 milhões.

Essa expansão prevê a extensão da via em 3,6 quilômetros, a partir do atual Terminal Samambaia. No novo trecho, as duas novas estações, nº 35 e nº 36, serão construídas nas proximidades da Unidade de Pronto Atendimento (UPA) da cidade e do Centro Olímpico, sendo que esta última passará a ser a estação terminal do trecho de Samambaia.

As obras para a expansão do sistema de transporte metroviário em Samambaia instalará, inclusive, três subestações retificadoras de energia, que, além de atender ao novo trecho, reforçará a capacidade energética do sistema, que atualmente está sendo modernizado. Essa expansão inclui também a construção de mais três viadutos e quatro passarelas de pedestres, a fim de garantir a acessibilidade dos usuários.

Para o presidente do Metrô-DF, Handerson Cabral, a expansão da linha de Samambaia é um projeto que reforça o compromisso do governo com a mobilidade. “Inauguramos três estações e agora damos a largada da expansão, o que é importantíssimo para a população de Samambaia. O transporte metroviário é o modal capaz de garantir uma mobilidade mais segura e confortável à população do DF. E continuaremos trabalhando pela modernização do nosso sistema”, diz.

A previsão de duração das obras é de quatro anos, a partir da aprovação do projeto executivo. Após a conclusão, o novo trecho expandido beneficiará uma população estimada de 10 mil pessoas.

Atualmente, o Metrô-DF tem 42,5 km de via e 27 estações operacionais, sendo que três delas, Estação Estrada Parque (EPQ), Estação 106 Sul e Estação 110 Sul foram inauguradas nos últimos quatro anos. Diariamente são transportadas, em média, 150 mil pessoas, com horário de funcionamento das 5h30 às 23h30.

*Com informações do Metrô-DF


https://www.agenciabrasilia.df.gov.b...cho-samambaia/

Sinceramente eu acho que seria melhor levar o metrô a Asa Norte, do que expandir para Ceilândia e Samambaia. Mas vai entender os pseudos planejadores de Brasília. Até o Simcity veria que não vai resolver em nada essa expansão.

Com a expansão de Samambaia e Ceilândia fossem na Asa Norte, daria mais lucro.

SCN
102 norte
104 norte
106 norte
108 norte
114 norte
516 norte
STN

Não precisaria construir todas as outras estações de uma vez, faria como fizeram no passado, pelo menos deixaria o esqueleto da estação pronta, para assim, depois só retomar a obra.

Tem séculos que existe essa intenção....

Marcelo Sampaio comentou que a pasta federal trabalha para antecipar a renovação do contrato do terminal aéreo internacional brasiliense com a Inframerica, para que o DF tenha, em breve, transporte de passageiros por trilhos entre Luziânia (GO) e o Plano Piloto. “Isso vai permitir que, junto à concessionária, possamos inserir o acesso ferroviário ao Aeroporto de Brasília. São projetos importantes a longo prazo para o DF e para o Brasil”, destacou o ministro.

Fonte: https://www.metropoles.com/distrito-...a-a-brazlandia

Sinceramente não vejo lógica nisso. Pois a linha ferroviária liga nada a coisa alguma. Melhor seria fazer uma ferrovia do zero, via BR 040, ligando Luziânia GO a Planaltina DF.

Se for apenas aproveitar a linha existente, vai trazer mais problemas do que soluções. Pois o povo do entorno vai precisar pegar 4 ônibus e 2 trens diariamente de ida e volta para sua casa.

Detalhe, mesmo capenga, o transporte do entorno, pega o passageiro na porta da casa e entrega na porta do emprego. E isso, não tem que como negar.

Como anda essa expansão?

Não sei se licitaram ou vão licitar ainda, o TCDF liberou.:tup:

De novo vem a fake de construir trens ligando Brasília a Luziânia e Brasília a Goiânia.

Com todo respeito, se for para aproveitar a atual linha vão sacanear com todos moradores do entorno sul, pois liga nada a coisa nenhuma. Era melhor colocar no canteiro central da BR 040 desde Luziânia até Planaltina já na BR 020.

E seria perfeito a integração com metrô na altura do ParkShopping. Assim já eliminaria o monstrengo BRT e a reforma das estações seria minimas. Só a do Parkshopping que teria vários andares para fazer conexão com a estação do Metrô.

Agora entre Brasília e Goiânia um dos projetos mais interessantes, seria ligar o aeroporto de Brasília ao aeroporto de Goiânia passando por distritos industriais.

Agora aquela rota que eu vi num mapa, vai fazer é zigue e zague igual querem fazer com Luziânia.

Ligar 207 km em 1h30 minutos sei não.

A primeira etapa do projeto envolve a construção de um sistema de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) ou Bus Rapid Transit (BRT), ligando Luziânia a Santa Maria, no estado de Goiás, e até a região de Santa Maria, no Distrito Federal. Esta fase inicial visa proporcionar uma solução de transporte eficiente e rápida, preparando o terreno para as etapas subsequentes do projeto.

Na segunda etapa, está prevista a construção de um VLT entre Valparaíso de Goiás e o entroncamento das rodovias na divisa com o Distrito Federal. Esta fase do projeto tem como objetivo melhorar a conectividade e reduzir o tempo de viagem entre as cidades, beneficiando uma grande parcela da população que diariamente se desloca para trabalho e outros compromissos.

Fonte: https://clickpetroleoegas.com.br/gov...hoes-de-reais/

E o GDF poderia colocar um desses, um hibrido entre VLT e Onibus.... e não demandaria muitos investimentos, como colocação de trilhos, postes de energia entre outros.

E porque não fazer um hibrido Traim-Bus...

As causas do incêndio no vagão do trem na semana passada e os investimentos previstos para o metrô foram temas do programa CB.Poder — parceria entre Correio e TV Brasília — desta terça-feira (16/1). Aos jornalistas Roberto Fonseca e Mila Ferreira, o presidente do Metrô-DF, Handerson Cabral Ribeiro, destacou que a frota de trens será reforçada com 15 locomotivas, devido às expansões de Samambaia e Ceilândia.

De acordo com Handerson Cabral, a soma dos investimentos para os próximos anos supera os R$ 2,5 bilhões. “Nos próximos três anos, podem esperar muitos investimentos no metrô. O primeiro deles já está encaminhado. É a expansão para Samambaia — a licitação foi realizada. Estamos com projeto para a conclusão da estação Onoyama e da estação 104 Sul. Isso para dar ao usuário do DF um metrô funcionando regularmente”, afirmou.

O presidente do metrô confirmou a reunião para tratar do tema remuneratório dos dirigentes da instituição, nesta quinta-feira (18/1). “Essa discussão sobre corrigir a remuneração dos dirigentes vem na esteira do que foi feito no ano passado, com a correção da remuneração do secretário de estado. A última vez que houve uma correção na remuneração foi em 2006. A aprovação desse aumento foi feita em dezembro”, explicou.

Handerson Cabral disse ainda que, caso detectem algum item que tenha iniciado o incêndio do vagão na sexta-feira passada (13/1), colocará os trens em revisão. “Em um momento preliminar, o Corpo de Bombeiros sinalizou que aquele incêndio deveria ter se iniciado pelo teto do trem. Logo, teremos essa definição”, finalizou.

*Estagiário sob a supervisão de Malcia Afonso e Suzano Almeida


Fonte: https://www.correiobraziliense.com.b...tres-anos.html

Podiam pensar em expandir o Metrô para outras RAs, como o Recanto das Emas e Riacho Fundo II, por exemplo.

Existia o projeto ligando Ceilândia a Santa Maria/Gama, mas não vou citar um certo governo de esquerda deixou a invasão chamada Ponte Alta surgir e crescer.... inviabilizando quais quer linha de metrô para região....

Lembrando.... Áreas ambientais ou APP atualmente são INTOCÁVEIS.... Portanto se no futuro um dia vier ter linha de metrô, terá de passar no canteiro central da DF 001.

Portanto fora do Recanto das Emas e Riacho Fundo.

Acredite se quiser o Riacho Fundo 1 e 2 eram para terem sido implantados no lugar da Ponte Alta.

Liberação a contagotas causadas pelo TCDF...

2022 liberação da expansão para Samambaia, detalhe em pleno período eleitoral....
2023 liberação da expansão para Ceilândia, (melhor nem comentar)...
2024 liberação da expansão para Asa Norte, estação SCN (novamente sem comentários)...

Lembrando que fora dada entrada nos projetos e na licitação para o TCDF apreciar em 2019... Nada mais a comentar.