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Originally Posted by fabiano
Exatamente, concordo. Essas 5 estações do Park Way, são as coisas mais sem noção do BRT Sul (com exceção da Estação Parkway). Dá para contar nos dedos de uma mão as vezes que alguém embarcou ou desembarcou em alguma delas. Pra piorar, faltam ainda 3 estações a serem construídas no local.
Devido à densidade muito baixa, bastava a Estação Parkway (Floricultura) e talvez a Estação Catetinho, para servir de ponto de integração, como já acontece. Existem micro-ônibus que param na estação e percorrem todo o Park Way.
E você tocou justamente no ponto principal, Brasília não é como São Paulo ou Curitiba, sendo vários núcleos urbanos dependentes do núcleo central, o que exige transporte rápido de forma expressa, para acesso rápido à area central.
A ideia do BHLS faz todo sentido e poderia muito bem ser implantado por diversos locais do DF, inclusive sempre achei que o ônibus deveria ter prioridade quase máxima sobre os demais veículos em circulação (opinião minha, é claro, sei que é meio radical).
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Verdade! Se o BRT Sul fosse um BHLS, caberia sem dúvidas um Terminal Park Way para integração e o resto do dinheiro seria para investimentos nos terminais de Santa Maria, Gama e Asa Sul, corredores e adequações nas paradas ao longo do caminho, incluindo o viário interno dos bairros. Seria um uso muito mais adequado e útil pro escasso dinheiro dos pagadores de impostos. Poderia ser pensado em algo parecido pras regiões Norte, Sudoeste e Leste da cidade, já que o BRT Sul já está implantado em partes.
Aliás se você observar, o BRT daqui de Brasília já funciona como BHLS em grande parte dos trajetos (Plano Piloto e adjacências). Precisamos de um sistema ágil e flexível que seja eficiente, principalmente pra quem usa.
E mais três estações planejadas no Park Way??? Misericórdia! Brasília deve estar nadando em dinheiro mesmo pra tamanha ineficiência.
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Originally Posted by fabiano
O problema no BRT Sul, foi ter dado muita ênfase em uma região praticamente desabitada, construindo 5 estações e mais 3 em projeto. Bastava a Estação da Floricultura e a Estação Catetinho, no máximo.
Pegava esse dinheiro das estações do Park Way e gastasse com o Terminal de Santa Maria, fazendo algo decente, ou implementando um trecho na modalidade BHLS dentro de Santa Maria e Gama, com estações do lado direito, no local das paradas de ônibus. Às vezes tenho a sensação de que privilegiam o transporte público e benfeitorias de transporte para as populações mais abastadas, sendo que, historicamente quem faz uso desses serviços no Brasil, sempre foram as populações mais pobres.
O mesmo ocorre com as ciclovias. Até hoje não entendi pq construíram ciclovias dentro das quadras do Plano Piloto, é muito sem sentido. Enquanto isso, Taguatinga não possui 1cm de ciclovia até hoje (excluindo o Taguaparque).
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Boas ideias! E exatamente: O problema que aqui no Brasil, as obras são "pra inglês ver" e nada melhor para os políticos em fazer grandes obras em áreas de grande visibilidade (áreas sofisticadas das cidades). Por isso que fica difícil corrigirmos problemas crônicos. As ciclovias são um claro exemplo disso (só se importam com a quantidade de quilômetros construída e aplausos de ativistas). Além da falta de interesse mesmo em um planejamento eficiente.
Na "febre" dos BRT's na época pré-Copa do Mundo, o GDF resolveu copiar as outras cidades brasileiras e dane-se nossas peculiaridades. Mas melhor né do que infinitas linhas de cada canto do DF em direção à Rodoviária do Plano em "Caminhonibus" desconfortáveis como sempre foi tradição por aqui. A mobilidade é sempre tratada com amplo descaso pelo GDF desde sempre, por isso que continuamos com essa filosofia: Compre um carro e seja feliz.
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Originally Posted by pesquisadorbrazil
Mas aí que está, então colocar um metrô no Park Way para ficar ocioso em todo tempo?
O Metrô no Park Way somente seria viável, se implantassem empreendimento comerciais ao redor das estações, bem como aumentar a densidade no Catetinho (algo que já foi vetado, por inventar que regiões de recarga aquífero não podem serem edificadas), precisam fazer estágio no Japão para ver o que eles fazem em cima de aquíferos, respeitando eles é claro.
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Se em um futuro hipotético fosse implantado um trem ou metrô para a Região Sul, teria que passar correndo em alta velocidade pelo Park Way