Voici le plan et l’explication du réseau
En voici les grandes lignes:
1- Le projet repose essentiellement sur quatre lignes principales:
- La ligne Verte, colonne vertébrale du réseau qui passe dans les quartiers centraux de Québec.
- La ligne jaune qui dessert essentiellement Lévis, se connecte au pôle d'échange Laurier/Université Laval.
- La ligne bleu plus au nord qui dessert le territoire d'est en ouest.
- Une ligne rouge, qui elle aussi traverse la ville d'est en ouest en passant par le centre ville ce qui permet la densification-requalification de la basse ville chère à M. Labeaume.
2- Un projet qui dans sa première phase vient desservir la clientèle prioritaire (Représenté par des lignes pleines dans le diagramme):
- L'axe Laurier/René Lévesque/Centre Ville-St-Rock qui représente le secteur le plus densifié et qui constitue la clientèle prioritaire à desservir. Cet axe permet aussi la rentabilisation la plus rapide du réseau.
- L'axe Lévis qui permet de rabattre la clientèle de la rive-sud sur la colonne vertébrale via le troisième lien proposé au centre de l'agglomération (axe R. Bourassa/Taniata). Cette clientèle peut ensuite poursuivre la route sur la ligne verte tantôt vers l'ouest direction centre ville de Ste foy ou à l'Est vers la colline parlementaire/centre ville-St-Rock.
3- Des extensions au réseau qui permettent de couvrir l'ensemble des secteurs de la ville par phases successives (Représenté par des lignes pointillées dans le diagramme).
- Les secteurs nord sont couverts progressivement via les lignes vertes et jaune permettant de desservir des pôles déjà structurants.
- Les secteurs Est et Ouest reliant le secteur Beauport jusqu'à l'aéroport en passant dans le secteur Lebourgneuf.
- L'allongement du réseau côté Sud afin de couvrir d'autres secteurs en expansion et rabattre cette clientèle sur le réseau structurant chère à M. Lehouillier :-)
4- Peu importe d'ou on provient, il est toujours facile de se rendre d'un endroit à l'autre en des temps qui pourraient concurrencer l'automobile. Ceci reste toutefois à démontrer.
5- Des stationnements incitatifs permettent de connecter le bout des réseaux afin de rabattre la clientèle vers le centre.
6- les principaux points d'Intérêt et secteurs sont couverts:
- Aéroport.
- Centre ville de Ste-Foy.
- Centre Ville de Québec.
- Colline parlementaire.
- Centre Vidéotron.
- Secteur d'estimauville.
- Tout les centres d'enseignements important (Cégeps et Université).
- Hopitaux.
- Cité Desjardins.
- Secteurs Nord et Est de l'agglomération.
- Secteurs en revitalisation.
- Il passe dans les 4 villes de la RMR (Québec, Lévis, St-Augustin, Ancienne Lorette).
7- Des connexions au réseau métropolitain central:
- La connexion des trains de via rail qui à mon sens fait aussi partie intégrante du transport collectif mais cette fois interurbain. Ce dernier pourrait se greffer au réseau régional en se rendant à une future gare relié au complexe le Phare en passant par le pont de Québec tel qu'illustré dans le diagramme précédent. L'aéroport ainsi que le centre ville seraient alors accessibles uniquement via un seul transfert.
- Un train de banlieue vers l'ouest qui permet aux utilisateurs de portneuf de rejoindre le réseau régional depuis une gare centrale située à l'aéroport.
- Une gare intermodale sur la rive-sud permettant aux utilisateur du réseau régional de rejoindre les trains interurbain de via rail sans traverser les ponts.
- Par extension vers l'est, je crois qu'on pourrait connecter le réseau local à un futur train de banlieue qui desservirait la côté de beaupré. Il s'agirait de relier le train touristique actuel, en faire une vraie desserte de transport en commun et prolonger son entrée dans la communauté urbaine jusqu'à un futur pôle d'échange qui pourrait relier la ligne rouge et la ligne bleu.
Imaginer qu'un individu dans ces conditions pourrait partir de baie St-Paul et se rendre à l'aéroport de Québec ou au centre ville de Ste-Foy et Québec sans prendre une automobile, réduisant sensiblement le trafique sur Dufferin Montmorency et Félix Leclerc.
En faisant mon diagramme je me suis aperçu d'un autre bénéfice. En faisant passer la ligne jaune sur un potentiel troisième lien situé dans l’axe Taniata-Robert Bourassa, on coupe le trajet d'environ 7km (4 au sud et 3 au nord) pour se rendre à la colline parlementaire à partir de l'arrondissement Desjardins. Ce trajet est aussi plus court d'environ 2 km pour se rendre du même endroit et se rendre vers le centre ville de Ste-Foy.
Par extension, il en coûterait moins cher au maire Lehouillier pour bâtir son futur projet de transport avec la Rive Nord. Un bénéfice double donc.
Aussi je me rend compte que de ne pas tenir compte de l'ensemble des variables de transport dans la région de Québec nous coûte très cher. Quand on combine cinq variables telles:
- Le troisième lien
- Le réseau de transport métropolitain intégré
- Le train de banlieue
- Le transport interurbain (via rail)
- L'intégration des transports aériens,
il en résulte de bien plus grands bénéfices...
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*soupir* Il faut avoir voyagé le moindrement pour comprendre le potentiel de requalification. Les boulevards Laurier et Henri-Bourassa, notamment, ne sont pas exactement des exemples en matière d'aménagement urbain, et pourraient faire l'objet d'une requalification urbaine. Des boulevards aussi laids ont été transformés à Bordeaux et à Strasbourg.
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