Transporte por Trilhos Brasília | Movimentação no Setor

[pesquisadorbrazil]

Originally Posted by fabiano

Uma faixa exclusiva (estilo EPNB), desde Luziânia até a faixa do BRT Santa Maria resolveria parte do problema do transporte público do Entorno Sul. Lógico que essa nova faixa deveria ser construída e não simplesmente subtraída das faixas já existentes.

Sem dúvida, mas não resolve por completo. Pois as cidades do entorno são dormitórios e vão continuar assim enquanto não criar condições de gerar emprego e renda. Tirando Formosa, Pirenopolis e mais recentemente Luziânia em termos de turismo. O resto são totalmente dependentes do DF.

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Alguém sabe quem venceu a concorrência para fazer a expansão do metrô na Ceilondres? O de Samamdubai já saiu....

[pesquisadorbrazil]

Implantação de VLT entre Brasília e Luziânia será tema de audiência

A Comissão de Infraestrutura (CI) faz na quinta-feira (9), às 9h30, uma audiência pública interativa para discutir os recursos do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) destinados ao desenvolvimento do Entorno do Distrito Federal (DF), com foco especial no projeto de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) entre Brasília e Luziânia.

A iniciativa é do senador Jorge Kajuru (PSB-GO), que defende a implantação do empreendimento. Ele destaca que já foi publicado o edital de contratação da empresa encarregada de conduzir o Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental (EVTEA) do projeto, sob a responsabilidade da Superintendência de Desenvolvimento do Centro-Oeste (Sudeco).

“O projeto é de grande importância para a região, uma vez que promete uma alternativa de transporte público eficiente, sustentável e ágil”, ressalta Jorge Kajuru no requerimento da audiência pública (REQ 89/2023). O senador informa ainda que o VLT poderá atingir uma velocidade de até 100 quilômetros por hora, conectando o Distrito Federal a Luziânia e passando por diversos locais estratégicos, como o Park Way, Núcleo Bandeirante, Guará e Setor de Indústrias, com destino à Estação Rodoferroviária.

O senador informa ainda que o Fundo de Desenvolvimento do Centro-Oeste (FDCO) será utilizado para a implementação do VLT e que a estimativa de custo, que envolve a adaptação de 76 quilômetros de trilhos existentes, está entre R$ 1 milhão e R$ 2 milhões por quilômetro, totalizando R$ 80 milhões. “Este projeto tem o potencial de beneficiar até 560 mil pessoas, proporcionando um transporte limpo e eficiente na região. Além disso, existe um pedido para que a linha atenda também aos moradores de Santa Maria, o que envolveria a construção de 4 quilômetros adicionais de trilhos e estações. A Estrada Parque Indústria e Abastecimento (Epia) também será impactada positivamente por essa iniciativa”, argumenta Kajuru.
Convidados

Para o debate foram convidados o secretário de Transporte e Mobilidade do Distrito Federal, Zeno Gonçalves; o prefeito de Luziânia (GO), Diego Sorgatto; o administrador regional de Santa Maria (DF), Josiel França Penha Neto; a secretária do Entorno do Distrito Federal por Goiás, Maria Caroline Fleury de Lima; e o coordenador-geral de Apoio aos Entes Subnacionais do Ministério da Integração e do Desenvolvimento Regional (MDR), Paulo Alexandre de Toledo Alves.

Também foram convidados o diretor de Planejamento e Avaliação da Sudeco, Renato Jorge Brown Ribeiro; o diretor-executivo de Operações da Concessionária VLI, Alessandro Pena da Gama; o diretor de Parcerias com o Setor Privado do MDR, Denilson Campello dos Santos; o presidente da Câmara Municipal de Luziânia (GO), Carlos da Liga; o presidente da Câmara Legislativa do Distrito Federal, Wellington Luiz; e um representante da Superintendência Municipal de Trânsito de Luziânia (GO).

Fonte: https://www12.senado.leg.br/noticias...4-2847717d063e

[pesquisadorbrazil]

Novamente cometendo os mesmos erros do passado.... O ideial se querem de falto fazer uma integração real, instale o VLT no canteiro central da EPIA desde Luziânia/GO a Planaltina/DF. Pronto, substituiu o BRT pelo VLT e na altura do ParkShopping se tem integração com metrô, unido literalmente o Norte e Sul e Leste e Oeste.

E nem precisa de ser gênio, tem doutorado em engenharia de mobilidade, PHD de alguma coisa, ou utilizar o IA.... o mapa do Google Earth é claro...

O BRT ou VLT seguindo pela BR é a região mais densamente povoada do que por onde passa a ferrovia. Esqueçam a ferrovia, melhor instalar no lugar que instalariam o BRT e detalhe, com a nova tecnologia Train Chinese, não precisaria nem de trilhos, postes eletrificados e tal, e as estações, aí sim, deveriam dar um upgrade nelas.

[MAMUTE]

Sempre em ano eleitoral vem com essa, depois que passa a eleição tudo é engavetado

[pesquisadorbrazil]

Originally Posted by MAMUTE

Sempre em ano eleitoral vem com essa, depois que passa a eleição tudo é engavetado

O detalhe é, que querem passar uma ferrovia dentro da Marinha, área de proteção ambiental e tal.... eles que tomem vergonha, contratem aquela empresa chinesa e traga o VLT sobre rodas. Pronto, se resolve o problema e claro não vai resolver o problema, como eu já diversas vezes expliquei.

[BSB2008]

Originally Posted by pesquisadorbrazil

Implantação de VLT entre Brasília e Luziânia será tema de audiência

Fonte: https://www12.senado.leg.br/noticias...4-2847717d063e

Detalhe: mostram a foto do VLT Carioca, que é como deve ficar o VLT da W3, enquanto esse "VLT" que querem fazer entre Luziânia e a Rodoferroviária nada mais é do que um trenzinho movido a Diesel:

Fonte: https://viatrolebus.com.br/2019/06/v...-experimental/

[pesquisadorbrazil]

Originally Posted by BSB2008

Detalhe: mostram a foto do VLT Carioca, que é como deve ficar o VLT da W3, enquanto esse "VLT" que querem fazer entre Luziânia e a Rodoferroviária nada mais é do que um trenzinho movido a Diesel:

Fonte: https://viatrolebus.com.br/2019/06/v...-experimental/

Em tempos de substituição energética, querem colocar um trem poluidor. kkkk

[BSB2008]

Originally Posted by pesquisadorbrazil

Novamente cometendo os mesmos erros do passado.... O ideial se querem de falto fazer uma integração real, instale o VLT no canteiro central da EPIA desde Luziânia/GO a Planaltina/DF. Pronto, substituiu o BRT pelo VLT e na altura do ParkShopping se tem integração com metrô, unido literalmente o Norte e Sul e Leste e Oeste.

E nem precisa de ser gênio, tem doutorado em engenharia de mobilidade, PHD de alguma coisa, ou utilizar o IA.... o mapa do Google Earth é claro...

O BRT ou VLT seguindo pela BR é a região mais densamente povoada do que por onde passa a ferrovia. Esqueçam a ferrovia, melhor instalar no lugar que instalariam o BRT e detalhe, com a nova tecnologia Train Chinese, não precisaria nem de trilhos, postes eletrificados e tal, e as estações, aí sim, deveriam dar um upgrade nelas.

Lembrando daquele estudo que alguém fez sobre as propostas do PDTT, tem exatamente essas linhas pelas BRs:

https://www.behance.net/gallery/1723...Cbras%C3%ADlia

Agora, sobre o ART chinês: muito lindo, muito legal, mas queria ver ele transportar 15000 passageiros por hora e sentido, à 80/100 km/h...

[pesquisadorbrazil]

Originally Posted by BSB2008

Lembrando daquele estudo que alguém fez sobre as propostas do PDTT, tem exatamente essas linhas pelas BRs:

https://www.behance.net/gallery/1723...Cbras%C3%ADlia

Agora, sobre o ART chinês: muito lindo, muito legal, mas queria ver ele transportar 15000 passageiros por hora e sentido, à 80/100 km/h...

E se fosse tração elétrica, enquanto faziam as paradas, na própria estação se fosse o caso, ele se reabasteceria de eletricidade pelo teto.

[fabiano]

A coisa mais cansativa de todo o sistema implementado são as integrações. Se fizerem algo que dependa de integração para completar o trajeto, será um super fracasso.

Fizeram Brasília absurdamente segregada, então, que façam linhas ponto a ponto, como sempre foi. Esse negócio de pegar 3 conduções para chegar ao destino é totalmente sem noção. Imagine: um ônibus, um trem e depois outro ônibus. 3 horas para chegar ao destino.

Eu mesmo, desisti de vez desse BRT, tentei retornar à velha vida de transporte público, mas, sem condições. 2h30min para ir do SAUS até Santa Maria, é ridículo. De carro, faço o trajeto em 45min em horário de pico. Não compensa. Imagine alguém que sairá de Luziânia, tendo que embarcar em 3 ou mais conduções...

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Originally Posted by fabiano

A coisa mais cansativa de todo o sistema implementado são as integrações. Se fizerem algo que dependa de integração para completar o trajeto, será um super fracasso.

Fizeram Brasília absurdamente segregada, então, que façam linhas ponto a ponto, como sempre foi. Esse negócio de pegar 3 conduções para chegar ao destino é totalmente sem noção. Imagine: um ônibus, um trem e depois outro ônibus. 3 horas para chegar ao destino.

Eu mesmo, desisti de vez desse BRT, tentei retornar à velha vida de transporte público, mas, sem condições. 2h30min para ir do SAUS até Santa Maria, é ridículo. De carro, faço o trajeto em 45min em horário de pico. Não compensa. Imagine alguém que sairá de Luziânia, tendo que embarcar em 3 ou mais conduções...

Eu já falei a mesma coisa.

Hoje...

Casa | Trabalho | Casa - transporte sem integração, leva-se entre 1 a 2 horas, dependendo de n fatores, atmosféricos, transito e tal.

Agora vem a piada....

Casa | BRT ou VLT ou Trem | Trabalho | BRT ou VLT ou Trem | Casa

Já avisaram que só o trecho do VLT será percorrido entre a estação de Luziânia até a Rodoferroviária em 1H30min...

Agora vem as baldeações duas pela manhã percurso de casa para o trabalho e outras duas baldeações pela tarde do trabalho para casa utilizando ônibus.

Lembrando estações realmente viáveis, só existirão uma no ParkWay (isso se os moradores deixarem), outra perto da Estação Guará do Metrô, outra na EPTG e por fim na rodoferroviária.

Agora se substituírem o BRT por aquele novo modelo de VLT sobre rodas, eliminaria os trilhos, aproveitaria em parte as estações do BRT, e lógico, passaria na área mais densamente povoada, desde Luziânia até Planaltina.

E em determinados pontos, daria para fazer vias de integração com outros modais. Agora jogar o povo no meio do ermo, numa ferrovia que liga nada a coisa alguma... sem nexo.