El desigual precio de los peajes
Los usuarios del Corredor Norte pagan seis centésimos más por kilómetro que los del Corredor Sur.
Autoridades de Tránsito sostienen que la discordancia en los precios es producto de la demanda.
LA PRENSA/V. Arosemena
Movilidad. Los corredores son una alternativa para el desplazamiento vehicular en la capital.799509
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José Arcia
jarcia@prensa.com
Unos 15 kilómetros de autopista se construyen en el noreste de la ciudad de Panamá y el Ministerio de Obras Públicas (MOP) hace los últimos ajustes a los planos de otros siete kilómetros en el lado sur. Es señal de que en infraestructura vial se están invirtiendo millones. Hace poco, el presidente, Martín Torrijos, anunció que Pycsa traspasó a la compañía brasileña Odebrecht la construcción de cerca de 35 kilómetros de cuatro carriles hasta Colón.
Con la segunda fase del Corredor Norte andando y los últimos dos proyectos en trámite, la ciudad de Panamá quedará flanqueada por corredores que recorren sus orillas para unirse en los suburbios. Igualmente, se uniría, por primera vez en la historia, las ciudades terminales de Panamá y Colón por medio de una autopista.
En Colón, fue precisamente, el anuncio del inicio de la construcción de esta autopista. La obra, a cargo de la empresa Odebrecht, tendrá una inversión de 215 millones 800 mil dólares y debe concluir en 24 meses, a partir de esta semana, cuando, de acuerdo con las estimaciones gubernamentales, se iniciarán los trabajos.
Pero, mientras Odebrecht enfila sus maquinarias hacia el lado atlántico, la empresa Proyectos y Construcciones, S. A. (Pycsa) hace lo propio para el área este del ayuntamiento capitalino.
En esa dirección, Pycsa se encamina a terminar la segunda fase del Corredor Norte, que va desde Tinajitas, en el distrito de San Miguelito, hasta el corregimiento de Tocumen, en el distrito capital y, de paso, se une al Corredor Sur, que bordea el litoral pacífico.
La segunda fase del Corredor Norte, que cuenta con una extensión de 14 kilómetros, se reanudó con una modificación en su ruta original.
Santiago Quirós, vocero de Pycsa, informó que el trayecto que atraviesa las comunidades de San Miguelito tuvo una leve modificación en su ruta y el nuevo diseño contempla lugares donde las afectaciones a familias serán menores.
También el Gobierno adelanta el proyecto de la cinta costera en la avenida Balboa, que incluye la construcción de una autopista de siete kilómetros que va desde Punta Pacífica hasta San Felipe, que formará parte del Corredor Sur, a cargo de la empresa Ingenieros Civiles Asociados (ICA). Las autoridades del MOP estiman que a mediados de año se debe estar anunciando el comienzo de las obras.
Peaje por kilómetros
Los usuarios del Corredor Norte pagan, en promedio, más por kilómetros de autopista que los usuarios del Corredor Sur, si se toma en cuenta el recorrido completo de extremo a extremo en cada autopista y el precio de peaje por automóviles pequeños.
Sin embargo, estos precios superan hasta 12 veces el peaje que cobra la autopista Arraiján-La Chorrera, que está en manos del Estado.
Es así que un conductor en el Corredor Norte desde Tinajitas hasta la avenida Martín Sosa paga 2.40 dólares por recorrer 13 kilómetros, mientras que ese mismo conductor paga el mismo precio en el Corredor Sur que tiene una distancia (desde Ciudad Radial hasta Paitilla) de 20 kilómetros. En otras palabras, en el primero el conductor paga 18 centésimos por cada kilómetro y en el segundo el costo por kilómetro sale a 12 centésimos.
Los conductores de carros tipo sedán pagan 0.3 centésimos por cada uno de los 18 kilómetros que tiene la autopista de ArraijánLa Chorrera, cuyo peaje es de solo 50 centésimos.
La demanda
Estas discordancias en los peajes de las autopistas privadas tienen su explicación en la demanda. Al menos a esa conclusión llegó el director de Operaciones de la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre, Arturo González.
"La demora en la terminación de la segunda fase del Corredor Norte ha hecho que el Corredor Sur tenga más usuarios y esto, a su vez, ha provocado un peaje más costoso por kilómetros en una vía que en otra", dijo.
Para González, urge la terminación de la segunda fase del Corredor Norte. La idea es que los residentes de Las Mañanitas, Tocumen, 24 de Diciembre, así como de las comunidades del área Este cuenten con las dos opciones para que el transporte vehicular no se concentre en puntos específicos.
"El país tiene las mismas vías desde hace 10 años y si esto lo analizamos con la cantidad de vehículos que anualmente entran a la calle se tiene un crecimiento desproporcional", aseguró González. Solo el año pasado entraron 40 mil nuevos carros al inventario vehicular del país. Esto, sumando a un sistema de transporte de pasajeros público masivo inoperante, trae como consecuencia una ciudad sin facilidades de movimiento para los conductores.
La lentitud de los corredores
Las vías rápidas no han podido acabar con los tranques en la ciudad capital.
En 1982, cuando Aristides Royo era presidente de la República, se terminó de construir la primera autopista de Panamá. Se trataba de la vía rápida de ArraijánLa Chorrera, a un costo de 26 millones de dólares, con el propósito de agilizar el tráfico desde y hacia el interior del país.
Desde entonces, no ha habido construcciones de autopistas, hasta 1995, cuando se inició la construcción de la primera fase del Corredor Norte, que también incluía la autopista Panamá-Colón.
Estas obras formaban parte de la modernización vial que recomendó el estudio Estampa, realizado en la década del 80, por técnicos japoneses, con el fin de promover el descongestionamiento de vehículos de la ciudad de Panamá.
Dos años más tarde se inició la construcción del Corredor Sur como parte de una estrategia integral para agilizar las salidas y entradas desde el lado Este hacia el centro de la ciudad de Panamá.
Sin embargo, los usuarios aún están en espera de los resultados de las estrategias. En la actualidad, la segunda fase del Corredor Norte está demorada y el Corredor Sur no ha podido cumplir con el cometido por los tranques que se forman en horas pico.
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