Bien sûr. Il y a d'autres facteurs à considérer aussi, comme la disponibilité des routes alternatives et les villes desservies, par exemple. Peut-être, par ces deux critères, on laissait la route 158 telle quelle (et annulait effectivement le prolongement de l'A-50 ver l'est, comme Acajack a dit dans #2) mais a élargi la route 175. Quant à la dernière, j'espère aussi que le MTQ ait réservé des espaces à Chicoutimi pour un éventuel lien autoroutier entre l'A-70 et le futur prolongement de l'A-73 (soit la 175 maintenant).
En plus, on attendait le prolongement de l'A-13 jusqu'a l'Aéroport de Mirabel.
Ça sera une meilleure issue si le MTQ peut faire ces deux travaux en même temps comme un seul projet. Sérieusement, la région du Grand Montréal aura beaucoup plus d'autoroutes que celle du Grand Toronto. (On ne compte vraiment pas l'A-407 parce qu'on doit payer pour l'utiliser.)
Donc les projets routiers au Québec sont ainsi
politicisés qu'en Ontario. C'est ça que je voulais savoir.
Il n'est pas nécessairement toujours vrai, toutefois. L'élargissement de la Route Transcanadienne était tout à fait nécessaire. Mais celui de la Route 11 entre Shédiac et Bouctouche (près de Moncton) comme proposé par l'ancien gouvernement libéral du N.B.? Cela était très controversé. En fait le courant gouvernement a substantiellement réduit son échelle.
De plus, n'oublies pas la Route 7 entre Frédéricton et Saint John. D'après moi, elle aurait dû être élargie, mais quelqu'un d'autre peut être en désaccord avec moi.
Matane est-elle la seule ville à l'est de Rimouski qui a les passagers vers la Côte-Nord?? Je pense depuis longtemps qu'il y en a aux autres villes aussi. Je ne suis pas familier avec cette région-là.
En passant, je sais qu'on aura des bonnes discussions des routes du Québec quand je vois ton nom.