Transporte Terrestre Brasil - Movimentações do Setor [Archive]

pesquisadorbrazil

Aug 1, 2013, 2:43 AM

TCU libera editais para dois primeiros lotes de leilões de rodovias federais

O TCU (Tribunal de Contas da União) liberou nesta quarta-feira (31) a publicação dos editais para os leilões de concessão dos dois primeiros lotes de rodovias federais. As concessões são uma das estratégias centrais do governo para resgatar a confiança de investidores e estimular a retomada de um crescimento econômico mais robusto.

Os dois primeiros lotes referem-se à BR-262 (ES-MG), com 376 km, e à BR-050 (MG-GO), com 426 km. Além desses, o governo planeja leiloar outros cinco trechos. Ao todo, 5.748 km serão concedidos à iniciativa privada nessa etapa de concessões de estradas.

Na semana passada, o governo definiu que realizará os dois primeiros leilões no próximo dia 18 de setembro. As rodovias serão concedidas pelo período de 30 anos. Ganha a disputa a empresa, ou consórcio, que apresentar a menor tarifa de pedágio. As duas primeiras rodovias licitadas neste ano terão tarifa básica de pedágio variando entre R$ 7,10 e R$ 9,90 na BR-282, e entre R$ 4,30 e R$ 7,30 na BR-050. A receita tarifária total, prevista no plano de concessão das duas rodovias, é de R$ 18 bilhões, enquanto o investimento total das empresas vencedoras chegará a R$ 5,1 bilhões.

Os leilões de concessões rodoviárias juntam-se a outros leilões pretendidos pelo governo neste segundo semestre na área aeroportuária, e também em relação ao pré-sal. O governo tem sofrido forte pressão de empresários por melhores taxas de retorno e condições de financiamento.

Pelo modelo acertado pelo governo, até 70% dos projetos poderão ser financiados junto a bancos públicos e privados, com prazo de 25 anos. As empresas terão uma taxa de retorno de 7,2%. Embora já esteja acima do 5,5% previsto inicialmente, as empresas do setor desejavam uma taxa maior, acima dos 8%.

As minutas dos editais e dos contratos de concessão, que vinham sendo analisadas, foram aprovadas sem ressalvas pelo ministro-relator Augusto Sherman. Mas o ministro José Jorge alertou para a necessidade de um acompanhamento constante da concessão.

Citando casos anteriores, em que rodovias foram privatizadas, disse que é comum que usuários paguem por pedágio em rodovias que ainda não foram beneficiadas por melhorias.

Pelas regras da licitação, no entanto, os pedágios só poderão ser cobrados dos usuários depois de 10% de conclusão das obras de duplicação previstas. Essas obras precisam ser completamente concluídas em um prazo de cinco anos.

A regra é mais rígida que a praticada atualmente, que permite início da cobrança a partir do sexto mês de obras, independentemente do percentual concluído do cronograma.

Fonte (http://www1.folha.uol.com.br/mercado/2013/07/1319523-tcu-libera-editais-para-dois-primeiros-lotes-de-leiloes-de-rodovias-federais.shtml)

MAMUTE

Sep 4, 2013, 8:20 PM

Brasil precisa de R$800 bilhões de investimento em transporte, alerta setor

Grande produtor de alimentos e matérias-primas, o país paga entre 20% e 25% de custo extra com logística devido às insuficiências em estradas, portos e aeroportos

O Brasil precisa investir 800 bilhões de reais para superar seu déficit de infraestrutura de transporte que "trava o crescimento econômico" do país, disse nesta quarta-feira (4/9) o presidente da Confederação Nacional do Transporte, Clesio Andrade.

"A falta de infraestrutura de transporte está dificultando o crescimento econômico", afirmou Andrade em uma entrevista com correspondentes. "O país precisa investir pelo menos 800 bilhões de reais em infraestrutura de transporte e logística", um quarto desse valor em mobilidade urbana, explicou.

Grande produtor de alimentos e matérias-primas, o país paga entre 20% e 25% de custo extra com logística devido às insuficiências em estradas, portos e aeroportos, explicou.

A deficiência de transporte público nas grandes cidades é outro grande problema, em um país que coloca mais de 3,5 milhões de carros novos em circulação em suas ruas por ano. O setor aposta nas multimilionárias licitações previstas pelo governo para este ano.

O governo da presidente Dilma Rousseff pretende lançar um pacote de licitações que contempla 12 trechos de ferrovias de carga, melhoras em 16 grandes portos, a duplicação de quatro estradas nacionais e a concessão dos aeroportos do Galeão no Rio de Janeiro e Confins em Belo Horizonte.

No total, são investimentos que alcançam 205 bilhões de reais. O Brasil também anunciou um pacote de 50 bilhões de reais para mobilidade urbana.

"São bons projetos; não solucionan a questão da infaestrutura de transportes, mas são um avanço para o Brasil", destacou Andrade, também senador do Partido do Movimento Democrático (PMDB), aliado do governo. "Percebemos que existe um grande interesse do investimento estrangeiro" nessas grandes licitações, afirmou.

Contudo, também criticou a lentidão do Executivo em fazer esses projetos avançar, assim como "problemas de burocracia, conflitos entre os organismos" e os requerimentos governamentais que possam coibir o interesse do investimento privado.

Segundo a CNT, no Brasil existem 1,7 milhão de km de estradas, mas apenas 202.000 km têm asfalto e apenas 5.000 km de suas estradas nacionais são de pista dupla.

http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/economia/2013/09/04/internas_economia,386332/brasil-precisa-de-r-800-bilhoes-de-investimento-em-transporte-alerta-setor.shtml

MAMUTE

Sep 5, 2013, 4:37 PM

Projetos rodoviários vão pagar menos por empréstimos

O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) deve reduzir de 0,75% para 0,50% o spread (taxa de remuneração) cobrado no repasse de recursos para projetos de infraestrutura rodoviária, segundo apurou o Broadcast, serviço em tempo real da Agência Estado. A medida, prevista para vigorar nas licitações de rodovias que o governo pretende realizar ainda este mês, é mais um esforço para garantir a atratividade do leilão marcado para o próximo dia 18.

O banco de fomento estatal irá repassar a outras instituições financeiras, a um custo mais baixo, os recursos que financiarão as obras.

Entre os bancos repassadores estão outras instituições públicas, como a Caixa Econômica Federal e o Banco do Brasil. As duas instituições defendiam o repasse apenas da taxa de juros de longo prazo (TJLP) com spread zero. O BNDES, por sua vez, resistia à redução da taxa. "Todo repasse de recursos tem um custos, de capital e administrativo", diz uma fonte do governo. No fim, foi acertado o meio termo.

O Estado informou, no domingo, que o governo vai duplicar 682,6 km de rodovias com recursos públicos, do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) e depois entregá-los aos concessionários.

Ferrovias. O spread diferenciado do banco, com diminuição do mesmo porte, deve ser aplicado também a projetos ferroviários, dentro das mudanças que estão sendo promovidas para tornar viável a licitação da malha. Segundo fonte ouvida pelo Broadcast, a ideia é que as ferrovias sigam um modelo de concessão semelhante ao de Parcerias Público-Privadas.

Depois de um ano do lançamento do programa de licitação de ferrovias, o governo admitiu que a falta de credibilidade da estatal Valec seria um fator impeditivo à realização dos leilões. E decidiu criar a Empresa Brasileira de Ferrovias (EBF), que não terá atribuição de tocar obras. Vai prestar assessoria técnica dos ministérios dos Transportes e da Fazenda.

"A nova empresa vai entender melhor desses projetos e pode ajudar nessa transição para um Brasil mais ferroviário", disse uma fonte, que preferiu não fazer projeções sobre a viabilidade de formatação de um leilão para este ano. "É preferível acertar o modelo de forma consistente. Mas, pode demorar", desconversou. Ontem, o ministro dos Transportes, César Borges, afirmou que o cronograma de licitações não será afetado.

"Essa medida provisória trará detalhes para adaptação da Valec a essa nova realidade já que atualmente a empresa não tem as atribuições necessárias para comprar e vender capacidade dessas linhas. Essa mudança já poderia ter sido feita desde o lançamento do programa, mas agora estamos concluindo o texto para que tudo já esteja pronto quando as ferrovias forem licitadas", disse o ministro.

Borges afirmou ainda que a nova empresa terá um "caixa robusto". "Já colocamos R$ 15 bilhões na Valec e esse caixa será repassado à EBF", completou. A nova estatal terá também outro foco. Vai ser especializada em avaliar demanda.

O coordenador de Economia Aplicada da Fundação Getúlio Vergas (FGV) Armando Castelar criticou a proposta do governo de criar uma estatal em substituição à Valec, durante seminário, no Rio. "Quanto mais se cria penduricalhos, mais se amplia o risco", avalia o pesquisador.

http://www.abifer.org.br/Noticia_Detalhe.aspx?codi=13809&tp=1

MAMUTE

Sep 8, 2013, 11:39 AM

Concessões do governo começam a sair do papel

Um ano depois de ser lançado como uma das alternativas para impulsionar a economia, o programa de concessões na área de transporte começa a sair do papel na próxima semana, com o primeiro dos mais de cem leilões previstos para o setor.

As concessões das rodovias BR-050 (GO/MG) e BR-262 (MG/ES) serão disputadas na Bovespa a partir do dia 18.

O início das licitações pode ajudar o governo a melhorar, em 2014, o fluxo de investimentos. Não tanto pelo que será feito de obra no ano que vem (os primeiros anos de concessão começam com percentuais baixos de execução), mais pelo ânimo que pode injetar em investidores, de certa forma ressabiados com atitudes pouco amistosas do governo com o setor.

Regras mais flexíveis de financiamento e melhoria nos preços de pedágio devem atrair as grandes empresas.

Em outubro, outra rodovia (BR-101/BA) também deverá ser leiloada. Logo depois, os aeroportos de Galeão (RJ) e Confins (MG) também prometem uma disputa acirrada.

Questões jurídicas ameaçam o leilão de mais de uma centena de terminais portuários, apesar do forte interesse.

Os 13 leilões de ferrovias devem ficar no papel. O governo já fez todo tipo de mudança e foi até a China buscar quem salve o modelo traçado, considerado inconsistente.

http://www1.folha.uol.com.br/mercado/2013/09/1338718-concessoes-do-governo-comecam-a-sair-do-papel.shtml

pesquisadorbrazil

Sep 8, 2013, 12:58 PM

Será muito bom ir para Uberlândia em pista duplicada.

fabiano

Sep 9, 2013, 4:29 PM

DF tem 255 km de ciclovias e ciclofaixas, mas ciclistas, pedestres e motoristas não entendem as regras

O Distrito Federal já conta com 170 km de ciclovias e 85 km de ciclofaixas, totalizando 255 km de pistas destinadas a bicicletas. O problema, segundo ciclistas e a ONG Rodas da Paz, é que motoristas e pedestres ainda não entendem a sinalização e onde só deveria haver “bikes” circulando há pedestres e muitas vezes, a preferência dos ciclistas não é respeitada pelos motoristas.

Para chegar a essa quantidade de quilômetros de ciclovias e ciclofaixas, o GDF (Governo do Distrito Federal) já desembolsou quase R$ 56 milhões em obras. Apesar da quantia gasta, não houve investimento suficiente em campanhas educativas, que é o maior entrave para o não entendimento das regras, segundo a ONG.

De acordo com o presidente da entidade, Jonas Bertucci, é necessário que motoristas, pedestres e ciclistas entendam o correto funcionamento das ciclovias que já estão sendo usadas.

— Tem lugares aqui em Brasília que, ao invés de o motorista parar o carro para o ciclista passar, é o contrário. Existem pedestres que correm e andam pelas ciclovias, pois eles não sabem que essas vias são destinadas exclusivamente a bicicletas.

Na visão do professor do Departamento de Engenharia Civil da UnB (Universidade de Brasília), Paulo César Marques, a posição da ONG de cobrar campanhas educativas é importante.

— É necessário que isso aconteça para que as pessoas entendam melhor como funcionam as ciclovias. É uma obrigação dos órgãos fazer campanhas. Com isso, a gente cria uma harmonia em todo o sistema viário.

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DF tem 229 km de ciclovias e ciclofaixas prontas, até 2014 serão 600 km

Conforme explicou o professor, a veiculação de campanhas educativas tende a esclarecer dúvidas que muitos pedestres, motorista e ciclistas têm.

— Em muitos casos, os condutores de carros pensam que são donos da via. Mas é preciso mostrar que, pelo fato de que nem todos os lugares possuem ciclovias, os ciclistas também podem usar as pistas por onde os veículos de passeio circulam.

Sobre essa reclamação, o GDF informou que as equipes de educação de trânsito têm realizado ações em eventos esportivos e, quinzenalmente, campanhas na Ciclofaixa do Lazer.

Em nota, o governo informou que quanto à campanha de mídia, aguardama apenas a finalização do processo de licitação para contratação de empresa de publicidade, que está sendo realizado pela Secretaria de Publicidade Institucional. `Com isso, a autarquia poderá realizar campanhas educativas de massa para ciclistas, pedestres e motoristas', diz a nota.

Para o administrador Ricardo Machado, de 25 anos, que utiliza a ciclovia da L2 Norte, em Brasília, que está com 86% das obras prontas, é complicado pedalar no local, pois muitos pedestres usam a via.

— Uma vez eu cheguei a discutir com um grupo de mulheres. Elas estavam andando aqui na ciclovia, sendo que tem uma calçada bem ao lado.

Em relação à exclusividade, o Detran (Departamento de Trânsito) adverte que a faixa vermelha pintada nas ciclovias serve para informar que ali é local específico para bicicletas. O órgão também assegurou que não há no Código de Trânsito Brasileiro uma lei que certifique ser obrigação do motorista parar para o ciclista cruzar uma via.

A autarquia aconselha que, caso o ciclista queira ir ao outro lado da ciclovia, mas que ela é interrompida pela circulação de carros, o ciclista deve respeitar o sinal de "pare" e observar se há veículos automotores cortando a pista. Para os pedestres que insistem em andar nas vias para bicicletas, não existe multa.

Questionado pela equipe do R7 DF se deve seguir com o carro quando passa por um cruzamento de ciclovia, o empresário Paulo Teixeira, de 36 anos, que trabalha na Asa Norte, área central de Brasília, não soube responder.

— Eu pensava que tinha que parar, mas achava arriscado, pois tinha medo de o carro de trás bater no meu. É bom saber que é o ciclista que deve parar e observar. Acho que o brasiliense precisa ficar mais atento sobre essas normas.

Flagrada andando pela ciclovia da Asa Norte, a publicitária Kátia Lima Santos, de 28 anos, garantiu não saber da exclusividade.

— Eu nunca imaginava. Pensei que podíamos fazer caminhada aqui na via de bicicletas. Na minha opinião, a calçada é ruim porque não tem muitas árvores para fazer sombra, mas na ciclovia é bem mais fresco. Agora vou ficar mais atenta.

Promessa é de 600 km até o fim de 2014

O Distrito Federal já tem 255 km de pistas destinadas a bicicletas, mas, a promessa do governo é de que até o fim de 2014 a capital do País tenha 600 quilômetros, chegando a ser uma das líderes mundiais. Mas, atualmente, somente as regiões administrativas do DF como Sudoeste, Recanto das Emas, Santa Maria e Ceilândia estão com as obras concluídas.

Porém, os ciclistas que usam essas vias para tentar chegar ao centro de Brasília afirmam que não conseguem. É o caso do estudante Yuri Prestes, de 24 anos, que mora em Ceilãndia. Segundo ele, para chegar ao Plano Piloto, é preciso pedalar pela Estrutural, região do DF, onde não há ciclovia.

— A via que foi construída em Ceilândia é boa e está bem sinalizada. O problema é que para quem utiliza a bicicleta como meio de transporte e precisa chegar ao centro de Brasília, é uma tarefa difícil, porque não há pista para ciclistas pelo caminho. A via na região foi feita somente para o lazer.

O Comitê de Mobilidade Urbana por Bicicletas da Casa Civil do Distrito Federal informou que na Estrutural ainda não há previsão para construir uma ciclovia. Mas, na EPTG (Estada Parque Taguatinga), a Casa Civil assegurou que as obras devem começar logo, pois a Secretaria de Transportes está desenvolvendo os projetos de ciclovias em rodovias do DF. Em nota, o órgão esclareceu que nem todas as vias de bicicletas das regiões administrativas irão até o centro de Brasília.

— Mas, a maioria irá. Em alguns locais, haverá a integração com outros modais de transportes, como o metrô. O objetivo do GDF é ter essa integração completa, mas isso será feito por etapas e demandará mais tempo.

Ciclovias x Ciclofaixas

As ciclovias são vias exclusivas para bicicletas, separadas fisicamente das vias de veículos por canteiros, calçadas, muretas ou meio fio. Nas ciclovias é proibida a circulação de carros, motos e também de pedestres, garantindo que o ciclista pedale com tranquilidade e segurança. Podem ser de mão dupla ou mão única.

As ciclofaixas são espaços pintados no piso, sinalizando onde os ciclistas devem circular. Geralmente as ciclofaixas são pintadas nas ruas e avenidas e dividem espaço com os carros, dando exclusividade ao ciclista em determinadas faixas da via. Nos cruzamentos, elas registram a preferência aos pedestres, mas os carros as atravessam.

Fatalidades

Há pouco tempo, o R7 DF mostrou o caso de uma ciclista que seguia para um protesto que ocorria no Congresso Nacional, em Brasília. Amigos que esperavam por ela acharam estranho a jovem não aparecer para o evento. Depois de algum tempo, ficaram sabendo que ela tinha sido atropelada no Eixo Monumental, por um carro, cujo motorista prestou socorro. No dia seguinte, depois de ficar internada, ela não resistiu aos ferimentos e morreu.

Casos como esse não são difíceis de acontecer. No dia 12 de agosto, um homem morreu na hora depois de ser atropelado em Sobradinho, região administrativa do DF. Com o impacto, ele foi arremessado por 25 metros. E o fato de usar todos os equipamentos de ciclismo, não livrou da morte o morador de Taguatinga, Igor Torres Pereira, de 23 anos. Ele foi atropelado no mês de fevereiro na Estrutural. Segundo o Corpo de Bombeiros, ele teria tentado desviar de uma barra de ferro na pista. Durante a manobra, foi atingido por um ônibus e morreu na hora.

Fonte: R7 DF

fabiano

Sep 9, 2013, 4:35 PM

Jota

Sep 9, 2013, 5:25 PM

O problema é que o GDf não fez ciclovias, fez calçadas comuns e chamou de ciclovias. Estas deveriam ter piso de cor propria em geral vermelho, sinalização propria, o minimo de curvas, planejamento etc...

Isso é uma ciclovia (Aracaju):

http://comurb.com.br/wp-content/uploads/2013/06/Campinas-prev%C3%AA-a-constru%C3%A7%C3%A3o-de-100km-de-ciclovias.jpg

Isso é uma picaretagem (Brasília):

http://www.estadionacionaldebrasilia.com.br/portal/wp-content/uploads/2013/06/Obras_de_ciclovia_na_Esplanada_Foto_AndreSousa_07.jpg

MAMUTE

Sep 9, 2013, 5:49 PM

Engraçado, não sabem que a ciclovia é exclusiva para bikes, conta outra... Querem é dar um migué, dar um de "João sem braço", vai que cola. Pior coisa é estar num ritmo legal e ter que frear de uma vez por causa de pedestres, cachorros passeando com outro "cachorro", etc.

Por outro lado, acho que o GDF ou Detran deveriam investir em propagandas educativas quanto ao uso da ciclovia e parar com as mentiras que eles contam na TV.

O povo em geral acha que são calçadas:hell: apesar de terem algumas ciclovias que são piores que uma calçada, por isso que o povo anda só nelas:hell:

O problema é que o GDf não fez ciclovias, fez calçadas comuns e chamou de ciclovias. Estas deveriam ter piso de cor propria em geral vermelho, sinalização propria, o minimo de curvas, planejamento etc...

Isso é uma ciclovia (Aracaju):

http://comurb.com.br/wp-content/uploads/2013/06/Campinas-prev%C3%AA-a-constru%C3%A7%C3%A3o-de-100km-de-ciclovias.jpg

Isso é uma picaretagem (Brasília):

http://www.estadionacionaldebrasilia.com.br/portal/wp-content/uploads/2013/06/Obras_de_ciclovia_na_Esplanada_Foto_AndreSousa_07.jpg

Concordo contigo J, as ciclovias daqui são muito mal feitas, só algumas raras excessões que fizeram algumas que prestaram...

MAMUTE

Sep 9, 2013, 5:58 PM

Detran volta a fiscalizar uso de faixa exclusiva na W3 Sul

Voltará a ser cobrado pelo Departamento de Trânsito do Distrito Federal (Detran-DF), a partir desta segunda-feira (09), multas aos motoristas que infringirem o uso da faixa exclusiva para ônibus da W3 Sul, no Distrito Federal.

Devido aos reparos no asfalto não havia sinalização na pista, o monitoramento será realizado por pardais e fiscais de trânsito.

Para os que desrespeitarem a lei, haverá uma multa de R$ 53,20, mais três pontos na carteira. E para os condutores dos ônibus que andarem nas outras pistas poderão receber multa de R$85,13 e quatro pontos na carteira.

http://www.alo.com.br/noticias/ultimas/?IdNoticia=226717

pesquisadorbrazil

Sep 9, 2013, 8:13 PM

Eu concordo que as nossas ciclovias deveriam ser padronizadas. Mas eu não sei, estão incentivando muito o uso de bicicletas, mas eu só vejo bikes nas rodovias e no parque da cidade. Semana passada quase fui atropelado por um ciclista na avenida W3. Quase reagi, mas quando vi que logo atrás vinha mais ciclistas. Eu pensei, de vitima passaria ser o algoz. Então deixei quieto.

Detalhe, as pessoas confudem ciclovia com pista de corrida. Inclusive pelo código de transito, tem limitação de velocidade, inclusive, se um ciclistas machucar gravemente um pedestres, está bem lascado mesmo.

Jota

Sep 10, 2013, 12:12 AM

pesquisadorbrazil

Sep 10, 2013, 12:21 AM

Gente acabo de ver o vídeo detalhando todo o projeto das pontes e tuneis do Lago Norte.

E como eu suspeitava o túnel dará acesso ao Lago Norte sim. Na verdade não é um túnel só, e sim dois, interrompido no meio por um grande viaduto que fará a ligação com a EPPN.

O vídeo mostra todo o trajeto desde a L2, passa no meio da UNB (isso mesmo :sly:), passa pelo Taquari II, que tbm esta todo detalhado, com quadras semelhantes as do sudoeste e acaba lá em Sobradinho.

Alias muito bem feito o vídeo, coisa de profissional.

Infelizmente ainda não tenho permissão para mostra-lo e o bicho é bem pesado. Se tiver permissão amanha ponho ao menos uns prints....

Eu suspeitava de algo desse tipo... Sabe porque eu suspeitava, pois os moradores invasores do Lago Norte, querem indenizações milionárias para sairem da invasão...:hell:

MAMUTE

Sep 10, 2013, 12:22 AM

Gente acabo de ver o vídeo detalhando todo o projeto das pontes e tuneis do Lago Norte.

E como eu suspeitava o túnel dará acesso ao Lago Norte sim. Na verdade não é um túnel só, e sim dois, interrompido no meio por um grande viaduto que fará a ligação com a EPPN.

O vídeo mostra todo o trajeto desde a L2, passa no meio da UNB (isso mesmo :sly:), passa pelo Taquari II, que tbm esta todo detalhado, com quadras semelhantes as do sudoeste e acaba lá em Sobradinho.

Alias muito bem feito o vídeo, coisa de profissional.

Infelizmente ainda não tenho permissão para mostra-lo e o bicho é bem pesado. Se tiver permissão amanha ponho ao menos uns prints....

Fala pra mim que eu coloco, numtônemaí :uhh::whistle::poke: Espero ver o vídeo, dai teremos uma ideia de como ficará, mas pelo que você citou J, parece que vai ser uma mega obra, muito detalhada e complexa isso vai gerar muitas discussões e gerar uma polemica com os BURGUESES do LAGO:hell: quem Dúvida?

Jota

Sep 10, 2013, 12:29 AM

É verdade, acho que o projeto vai dar muito bafáfá.....

Mas ficou muito show, torcendo aqui para esse negocio sair.

Jota

Sep 10, 2013, 12:32 AM

Eu suspeitava de algo desse tipo... Sabe porque eu suspeitava, pois os moradores invasores do Lago Norte, querem indenizações milionárias para sairem da invasão...:hell:

Pelo projeto, acho que despropria a área de uma 4 casas só.

pesquisadorbrazil

Sep 10, 2013, 2:35 AM

É verdade, acho que o projeto vai dar muito bafáfá.....

Mas ficou muito show, torcendo aqui para esse negocio sair.

O povo do contra vai querer colocar pistas, querem apostar, irão achar o tunel muito caro.:runaway:

Jota

Sep 10, 2013, 4:09 AM

pesquisadorbrazil

Sep 10, 2013, 4:30 AM

Já vi uns moradores ali na 10 dizendo que vão cobrar muito caro para liberar a passagem da pista, claro que ninguém avisou a eles que em uma desapropriação é o governo que decide quanto vai pagar, baseado no valor de mercado.

Mas isso pode virar um rolo jurídico que não acaba nunca, igual a obra da Quituart (uma feira feita por moradores) que tem uns 10 que ta parada na justiça...

Então acredito que o objetivo dos túneis é realmente minimizar esse embrolho.

Pra min isso vai dar na mesma. Igual o GDF querer colocar a rede de esgoto nos Lagos Norte e Sul. A Caesb ter que pedir licença para instalar a rede na área VERDE que é PÚBLICA. Brincadeira né; Pior, nesse caso, os moradores que se recusam, estão prejudicando todos os moradores.:hell:

MAMUTE

Sep 14, 2013, 1:17 AM

Ao menos seis grupos entregaram propostas para o leilão de rodovias

Envelopes com as propostas serão abertos na próxima quarta-feira; vencedor será quem apresentar a menor tarifa de pedágio

A expectativa de uma acirrada disputa no leilão da próxima quarta-feira (18) pode ser vista hoje durante o período de entrega dos documentos dos proponentes. Ao menos seis grupos chegaram com pacotes de documentos na sede da BM&FBovespa, um deles inclusive contratou serviço de carro-forte para transportar os papéis. Os envelopes das propostas econômicas serão abertos na quarta-feira, no mesmo local, e o vencedor será aquele que ofertar a menor tarifa de pedágio.

Entre as empresas que vão participar do leilão estão Queiroz Galvão, CCR, EcoRodovias, Arteris e Triunfo Participações e Investimentos (TPI), informaram fontes do setor ao Broadcast. Abertamente, admitiu participação o Consórcio do Sertão, formado por Fidens Engenharia, Aterpa, Carioca Engenharia, Via Engenharia e Construtora Barbosa Mello. O gerente comercial de Novos Negócios da Fidens Engenharia, Nilton Chaves, disse que o consórcio vai tentar vencer apenas a concessão da BR-050. "A BR-262 não tem viabilidade econômica", justificou.

Um representante que esteve na BM&FBovespa hoje para a entrega do material e que não quis se identificar disse esperar 13 propostas no leilão de quarta-feira, número considerado plausível por alguns representantes de grupos rivais. Até o início da semana, 32 empresas haviam solicitado certidão negativa à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), um documento necessário para participar do leilão.

O trecho da rodovia federal 050 que será leiloado tem 436 quilômetros de extensão, desde o entroncamento com a BR-040, em Cristalina (GO), até a divisa de Minas Gerais e São Paulo, no município de Delta. A estrada já tem 218,1 quilômetros duplicados. O trecho da BR-262 tem 375,6 quilômetros do entroncamento com a BR-101 no município de Viana (ES) até a BR-381 em João Monlevade (MG), sendo que 180,5 quilômetros de duplicação estão a cargo do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit).

Os dois trechos são considerados por analistas de mercado como os mais interessantes dentre os nove que serão concedidos pelo governo federal à iniciativa privada por conta da perspectiva de forte tráfego e de menor exigência de investimentos (Capex). De acordo com o teto estipulado pelo governo, os usuários pagarão no máximo R$ 7,87 a cada 100 quilômetros de tarifa na BR-050 e R$ 11,26 na BR-262.

O último trecho leiloado pelo governo federal, a BR-101 no Espírito Santo, no início de 2012, apresentou deságio de mais de 45%.

Para a BR-050 e a 262, as obras de duplicação precisam estar prontas no prazo de cinco anos, com permissão para a concessionária cobrar tarifa só após a conclusão de, ao menos, 10%. A concessão tem prazo de 30 anos e a taxa interna de retorno (real) é de 7,2% ao ano.

http://economia.estadao.com.br/noticias/economia-geral,ao-menos-seis-grupos-entregaram-propostas-para-o-leilao-de-rodovias,164705,0.htm

MAMUTE

Sep 14, 2013, 1:19 AM

Uma imagem só pra ilustrar:D

http://s2.glbimg.com/1kpxdw6ggN25-AnK9bjpIT_Xug4=/s.glbimg.com/jo/g1/f/original/2013/09/13/investimentosrodovias_1.jpg

MAMUTE

Sep 18, 2013, 2:06 PM

Governo já cogita reassumir estradas que iriam a leilão

O governo poderá retirar do programa de concessões trechos rodoviários que a iniciativa privada não considerem viáveis para a cobrança de pedágio.

Ao longo desta semana, o ministro dos Transportes, César Borges, terá reuniões com empresários para que eles apontem, nas oito concessões ainda previstas, quais não teriam viabilidade.

Nos casos em que não houver solução que equilibre preço de pedágio e interesse dos empresários, as rodovias sairão das concessões.

A indicação foi dada logo pela manhã pela presidente Dilma Rousseff, em entrevista a rádios gaúchas.

A presidente disse que, nas concessões rodoviárias, era complicado conciliar os ganhos pedidos pelos empresários com o valor do pedágio que as pessoas estão dispostas a pagar. "Quando não der para unir as duas coisas, nós iremos fazer obra pública."

PAC

Todos os nove trechos rodoviários que estão indo a leilão estavam no PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) para que recebessem obras de duplicação bancadas pelo orçamento, alguns desde 2007. Eles somam 7,5 mil km, dos quais 5,5 mil km precisam de duplicação.

A falta de velocidade do poder público levou a presidente, em 2011, a passar para o programa de concessões as rodovias consideradas mais estratégicas para o sistema logístico do país.

A expectativa era apressar as obras com a participação da iniciativa privada.

Mas o programa de concessões também atrasou e o primeiro leilão só começou na sexta-feira. Hoje deverá ser conhecido o vencedor da primeira concessão, a da BR-050/MG-GO.

Os atrasos foram causados por problemas técnicos nos estudos e também pela reclamação de baixa rentabilidade nos negócios. A falta de interessados para uma das rodovias, a BR-262/MG-ES, porém, aponta para um problema estrutural.

O preço dos pedágios está alto devido à imposição de que um grande volume de obras seja feito em cinco anos, o que encarece custos.

Pedágios altos podem afugentar os usuários em algumas regiões, criando um risco para a concessão.

http://www1.folha.uol.com.br/mercado/2013/09/1343523-governo-ja-cogita-reassumir-estradas-que-iriam-a-leilao.shtml

MAMUTE

Sep 18, 2013, 4:23 PM

Consórcio Planalto vence leilão da BR-050

O Consórcio Planalto, composto por dez empresas, venceu a concessão do trecho da BR-050 GO/MG ofertado hoje em leilão

Foto: Wikimedia Commons
http://exame2.abrilm.com.br/assets/images/2013/8/263130/size_590_BR050.jpg?1375368368
BR-050, em Minas Gerais: a empresa propôs a menor tarifa, de R$ 0,04534 por quilômetro, representando deságio de 42,38%

O Consórcio Planalto, composto por dez empresas, venceu a concessão do trecho da BR-050 GO/MG ofertado hoje (18) em leilão promovido pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) na BM&F Bovespa. A empresa propôs a menor tarifa, de R$ 0,04534 por quilômetro, representando deságio de 42,38%. Letícia Queiroz, representante do consórcio, disse que essa tarifa foi pensada com base em estudos feitos na rodovia. O trecho começa no entroncamento com a BR-040, em Cristalina (GO), e se estende até a divisa de Minas Gerais, no município de Delta, com o estado de São Paulo.

Os envelopes com as ofertas de consórcios interessados, abertos nesta quarta-feira, mostraram as propostas de mais sete consórcios. A tarifa teto havia sido fixada em R$ 0,0787 por quilômetro de rodovia. A Triunfo Participações e Investimentos ficou em segundo, com tarifa de R$ 0,04959 por quilômetro, deságio de 36,98%. O Consórcio Verdemar apresentou tarifa de R$ 0,05065, um deságio de 35,64%. O Consórcio Rodovia do Sertão ofertou R$ 0,05073, um deságio de 35,54%. A Queiroz Galvão ofereceu R$ 0,05149, com deságio de 34,57%. A empresa Odedrecht ofertou R$ 0,05998, com deságio de 23,78%. A Companhia de Participações em Concessões ofereceu R$ 0,06800, deságio de 13,59%. A Arteris propôs R$ 0,07469, deságio de 5,09%.

A extensão da concessão é 436,6 quilômetros, sendo que a concessionária deverá duplicar 218 quilômetros situados entre Cristalina e a divisa de Goiás e Minas Gerais.

Inicialmente, o pregão de hoje leiloaria também a concessão da BR-262 ES/MG, mas nenhuma empresa se interessou. O Ministério dos Transportes informou ontem (17) que não vai alterar o cronograma para os próximos leilões, mas pode alterar a ordem dos lotes a serem concedidos.

http://exame.abril.com.br/economia/noticias/consorcio-planalto-vence-leilao-da-br-050

pesquisadorbrazil

Sep 18, 2013, 8:41 PM

Opa, isso irá forçar a criação de pólos industriais e agropecuários entre Cristalina até a Divisa com Minas Gerais. Apesar que de Cristalina, é o último núcleo urbano da rodovia.

MAMUTE

Sep 23, 2013, 11:06 AM

FT: Brasil deve melhorar transporte para evitar nova "década perdida"

Um artigo publicado no jornal britânico Financial Times nesta segunda-feira afirma que o Brasil precisa lidar com problemas no setor de transporte e logística para evitar o risco de "condenar o país a uma década perdida em termos de crescimento econômico".

O texto, intitulado "Bumpy Decade" ("Década de Solavancos") e assinado pelo correspondente do jornal em São Paulo, Joe Leahy, diz que o governo federal está buscando resolver diversos entraves de infraestrutura, e cita os investimentos do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) - de R$ 1 trilhão - e as tentativas de leilões de concessões de estradas.

Segundo o Financial Times, apesar de todos os esforços, a parcela que os investimentos representam do Produto Interno Bruto (PIB) brasileiro ainda é inferior a de outros países de dimensões parecidas com as do Brasil. O jornalista diz que esse percentual é de 18,6%, mas deveria estar, no mínimo, em torno de 22%.

Os leilões de projetos de infraestrutura seriam importantes para ajudar o País a melhorar o seu índice de crescimento, mas eles não estariam tendo o desempenho esperado. "Algo não está funcionando aqui", diz o artigo, citando a falta de interessados no leilão de concessão da BR-262, estrada que liga Minas Gerais ao Espírito Santo.

"Parte do motivo é a pouco habilidade do governo" em apresentar e divulgar o projeto. Leahy escreve que o Brasil tem pouco tempo para que suas iniciativas de infraestrutura decolem. "O Brasil vai praticamente parar no intervalo entre o Natal e o Carnaval, e depois novamente durante a Copa do Mundo em junho. Em seguida virão as eleições presidenciais de 2014", afirma o jornal.

"Se os projetos forem adiados até 2015, eles não ficarão prontos antes de 2020, no melhor dos casos. Contando os últimos três anos de fraco progresso econômico, o Brasil arrisca ter uma década de baixo crescimento e, em uma época globalizada, uma década é muito tempo para se perder."

http://economia.terra.com.br/noticias/noticia.aspx?idNoticia=201309231032_BBB_82504223

pesquisadorbrazil

Sep 23, 2013, 6:01 PM

A década perdida do FHC, não fez nada.

MAMUTE

Sep 24, 2013, 9:26 PM

Se os leilões de rodovias não vingarem, quem paga a conta?

Enquanto especialistas apontam falhas no modelo, governo sinaliza que pode retirar alguns trechos do programa

Foto: Humberto do Lago Muller/Wikimedia Commons
http://exame3.abrilm.com.br/assets/images/2013/9/311155/size_590_BR-262.jpg?1380054733
Trecho da BR-262 (MG-ES), rodovia que não atraiu interessados quando foi para leilão

As próximas semanas serão decisivas para o sucesso ou fracasso do Programa de Investimentos em Logística (PIL) do governo.

Após um atraso de mais de seis meses, a ideia era reservar os trechos considerados “filé” para dar um pontapé inicial positivo para os leilões de estradas. Deu certo com a BR-050, concedida para o Consórcio Planalto com deságio de 42% no pedágio, mas a BR-262 acabou ignorada e sem propostas.

O fiasco lançou uma sombra sobre as concessões, consideradas estratégicas para estimular a economia, restaurar a confiança do empresariado e começar a corrigir os gargalos da nossa infraestrutura.

O governo diz que fará uma reavaliação grande das propostas e que pode marcar o leilão de cada lote para uma data diferente para facilitar a vida do investidor.

"A estrutura jurídica e contratual em si está correta, tanto que deu certo com a BR-050. O governo precisa abrir mão das pequenas coisas, como a intransigência de que 100% das duplicações devem ser feitas em 5 anos – dependendo da demanda, poderia ser em 10 ou 15”, defende Eduardo Padilha, especialista em Infraestrutura do Insper.

Para o presidente da Associação Brasileira de Logística, Pedro Francisco Moreira, o problema é mais de pressa do que de prazo: “Houve um atropelo para mostrar os planos, e quando eles caíram nas mãos dos consórcios, alguns vazios foram encontrados. O retorno de investimento está sendo questionado, mas havendo vontade política e redução da burocracia, os prazos são possíveis.”

Padilha não acha que a taxa de retorno seja um obstáculo: “O problema não é ser 7% de lucro, o problema é que a conta não fecha. É preciso fazer os estudos de forma conservadora. No lote da BR-262, o governo subestimou os investimentos e fez exigências maiores do que cabia naquela tarifa.”

Para Pedro Moreira, nosso histórico e o momento não são ideais: “Já não somos a bola da vez em investimentos. As nações bem sucedidas veem logística como uma questão de longo prazo – de estado, não de governo. O Brasil é muito bom em criar e formatar planos, mas não em executá-los.”

Obras públicas

Nesta quarta-feira, o ministro da Fazenda Guido Mantega apresenta o seminário “A Oportunidade de infraestrutura do Brasil” para investidores em Nova York. Enquanto isso, o governo sinaliza que se não houver solução para o impasse, pode retomar as obras para si.

Na semana passada, a presidente Dilma Rousseff disse que “de um lado, [o empresário] quer lucro alto. De outro, a população quer pedágio baixo. Quando for prático, concreto e efetivo unir as duas coisas, nós vamos unir. Quando não der, vamos fazer obra pública.“

Em entrevista ao jornal Valor Econômico publicada ontem, a ministra-chefe da Casa Civil Gleisi Hoffmann reafirmou que é possível que alguns trechos saiam do plano: “Se chegarmos à conclusão de que é impossível fazer concessão, vamos migrar para obra pública.”

Nesse caso, os recursos viriam do Tesouro: “pode acontecer, mas seria uma pena. Como o governo licita sem projeto executivo, gasta mais caro desse jeito, e ele sabe disso – tem sempre os aditivos de contrato, o grande problema da obra pública”, diz Padilha.

Para Pedro Moreira, nosso histórico e o momento não são ideais: “Já não somos a bola da vez em investimentos. As nações bem sucedidas veem logística como uma questão de longo prazo – de estado, não de governo. O Brasil é muito bom em criar e formatar planos, mas não em executá-los.”

Obras públicas

Nesta quarta-feira, o ministro da Fazenda Guido Mantega apresenta o seminário “A Oportunidade de infraestrutura do Brasil” para investidores em Nova York. Enquanto isso, o governo sinaliza que se não houver solução para o impasse, pode retomar as obras para si.

Na semana passada, a presidente Dilma Rousseff disse que “de um lado, [o empresário] quer lucro alto. De outro, a população quer pedágio baixo. Quando for prático, concreto e efetivo unir as duas coisas, nós vamos unir. Quando não der, vamos fazer obra pública.“

Em entrevista ao jornal Valor Econômico publicada ontem, a ministra-chefe da Casa Civil Gleisi Hoffmann reafirmou que é possível que alguns trechos saiam do plano: “Se chegarmos à conclusão de que é impossível fazer concessão, vamos migrar para obra pública.”

Nesse caso, os recursos viriam do Tesouro: “pode acontecer, mas seria uma pena. Como o governo licita sem projeto executivo, gasta mais caro desse jeito, e ele sabe disso – tem sempre os aditivos de contrato, o grande problema da obra pública”, diz Padilha.

Para o Prof. José Roberto Savoia, da Faculdade de Economia da Universidade de São Paulo (FEA-USP), a alternativa é viável: “É uma prerrogativa já existente, e deveria ser mais utilizada quando, por exemplo, o Concessionário apresenta valores mais elevados. A contrapartida é a diminuição da tarifa, ou a reversão de fluxos de pedágio para o poder concedente."

De um orçamento total de R$ 25 bilhões, o total previsto para investimentos do Ministério dos Transportes em 2013 era de R$ 15 bilhões. Até agora, já foram empenhados 7,4 bilhões - o equivalente a 47%. De 1997 a 2012, o investimento no setor rodoviário mais do que quadruplicou de tamanho.

Por meio de sua assessoria, o Ministério dos Transportes afirma que "o governo não pretende retirar nenhum lote do Programa de Investimentos em Logística." O próximo trecho no calendário, da BR-101 na Bahia, já tem edital publicado e deve ir à leilão no dia 23 de outubro.

http://exame.abril.com.br/economia/noticias/se-os-leiloes-de-rodovias-nao-vingarem-quem-paga-a-conta?page=3

MAMUTE

Oct 1, 2013, 8:56 PM

Governo adiará para 2014 leilão de quatro rodovias

O ministro dos Transportes, Cesar Borges, afirmou nesta terça-feira, 01, que o governo vai adiar para 2014 o leilão de quatro lotes de rodovias que fazem parte do Programa de Investimentos em Logística (PIL). São eles: BR-101 (BA), BR-116 (MG), BR 153 (GO/TO) e BR 262 (ES-MG). Os estudos desses lotes sofrerão ajustes e poderão ser alterados.

De acordo com Borges, o governo estuda uma modelagem com subvenção para as tarifas de pedágio ou ainda Parceria Público-Privada (PPP). O governo também não descarta fazer os trechos via obra pública. Segundo o ministro, a preocupação do governo com esses quatro trechos é com a modicidade tarifária.

"Queremos que o processo seja atrativo para o setor privado e para o usuário. Faremos tudo para (o leilão) não dê deserto, que o processo tenha êxito", afirmou o ministro. "Tentaremos fazer concessão. Se for necessário, faremos PPP. Se não for possível nenhuma coisa nem outra, vamos fazer obra pública."
Segundo ele, quatro trechos serão leiloados neste ano: BR-163 (MT), BR-163 (MS), BR-040 (MG-DF-GO) e BR-060/153/262 (MG-DF-GO). Esses trechos serão concedidos para a iniciativa privada.

Lançado em agosto de 2012, o programa tinha nove lotes de estradas. Dois trechos foram a leilão em setembro, mas um (BR-262 MG/ES) não teve interessados. O outro (BR-050 MG/GO) corre risco de ser judicializado, pois o segundo colocado, a Triunfo, já questionou administrativamente o vencedor, o consórcio Planalto.

Sobre a BR-050, Borges admitiu que há risco de que o consórcio que ficou em segundo lugar entre na Justiça questionando o processo. "Não queremos que a BR-050 seja judicializada, mas é possível que aconteça", afirmou. O ministro negou que o governo tenha cometido falha ao auditar o consórcio vencedor.

http://atarde.uol.com.br/economia/materias/1537716-governo-adiara-para-2014-leilao-de-quatro-rodovias

MAMUTE

Oct 31, 2013, 3:58 PM

Por que o asfalto brasileiro é mesmo uma porcaria

Não, você não está louco se viaja para o exterior e fica sem entender porque nossas estradas têm mais buracos e o recapeamento das vias urbanas não aguenta uma chuva

Foto: Arquivo/CNT
http://exame3.abrilm.com.br/assets/images/2012/10/70682/size_590_BR_210_-_Amap%C3%A1.jpg?1351167859
Buraco na BR-210, no Amapá: quem pensa que as rodovias de países desenvolvidos são melhores e duram mais não está errado, com poucas exceções. Não precisaria ser assim

Foto: Reprodução G1
http://exame2.abrilm.com.br/assets/images/2013/10/342339/size_590_Estrada_destru%C3%ADda_por_terremoto_no_Jap%C3%A3o_em_2011.jpg?1383077193
Estrada após terremoto no Japão: veja o tamanho das estruturas compactadas de solo e camadas que formam a rodovia. Aqui, nem sempre exigências técnicas são seguidas

No primeiro semestre deste ano, o Tribunal de Contas da União (TCU) resolveu fazer uma fiscalização mais rigorosa e in loco de 11 estradas completamente novas ou refeitas pelo país. Em tese, todas elas deveriam cheirar a asfalto novo e serem lisas como o gelo de quadra de patinação (sem a parte escorregadia).

Mas o que o TCU encontrou, para ficar em um exemplo extremo, foi a BR-316, no Maranhão. Em seu primeiro ano de vida nova, ela já apresentava problemas em 82% de sua extensão, “inclusive com trechos em que não há mais revestimento asfáltico”, dizia o relatório do tribunal.

Era uma rodovia que deveria durar 8 anos, segundo o contrato.

É um episódio absurdo, mas poucos brasileiros poderão se dizer consternados com ele. Muito provavelmente, porque estes mesmos brasileiros se lembram das últimas obras de recapeamento de vias em sua cidade, tão comemoradas por políticos locais.

Na maior parte dos casos, como disse um especialista ouvido por EXAME.com, elas não duram “duas chuvas”.

Diante deste cenário, em que as autoridades desejam que os cidadãos fiquem satisfeitos com operações tapa buraco - por si só um atestado de trabalho mal-feito, seja no projeto, na construção ou na manutenção – é de se perguntar porque as estradas em países desenvolvidos não só parecem melhores, como duram mais.

Para tirar o assunto a limpo, EXAME.com conversou com dois professores universitários que lidam com pavimentação diariamente tanto em sala de aula quanto na prática, por meio de empresas de consultoria em engenharia.

As declarações, cujos trechos estão transcritos abaixo, não são nada surpreendentes, mas servem para constatar o óbvio: é hora de se exigir que novas rodovias sejam feitas com projetos técnicos realistas, que estes sejam integralmente seguidos pelas construtoras e posteriormente checados pelo governo na entrega. E que, daí, se siga a manutenção.

Hoje, segundo especialistas, falhamos em todas essas etapas, e não por falta de capacidade. Pode ter certeza: a conta sai muito mais salgada assim do que se houvesse seriedade em todo o processo.

Voltemos ao exemplo que abre esta matéria: os 107 milhões que saíram dos cofres públicos para recapear a BR-316 – um investimento que deveria durar no mínimo 8 anos, vale lembrar – foram seguidos por uma nova licitação apenas três meses após a entrega. Afinal, era preciso recuperar o que já havia sido recapeado. De graça? Não, ao custo de outros 72 milhões de reais.

Veja abaixo trechos dos depoimentos de dois especialistas em pavimentação.

Dickran Berberian, professor da Universidade de Brasília (UnB), e presidente da Infrasolo, empresa especializada em patologia de edificações

Respeito

“Nós, brasileiros, conhecemos muito bem a questão da pavimentação. Temos solo extremamente propício. Temos asfalto (material produzido pela Petrobras) da melhor qualidade. O que falta no Brasil é vergonha. Não há outra restrição, como ocorre para outros povos. Existem aqui dois tipos de pavimentação: a da técnica correta e a politica. A politica é aquela antes das eleições, que tem vida útil de duas chuvas”.

Água

“O leigo imagina que o revestimento asfáltico (que fica por cima) é o mais importante na durabilidade e segurança. É importante, mas não o mais. Isso porque, para se fazer o asfalto, começa-se da camada original do terreno, chamada de sub-leito. Essa camada é feita de terra e solo compactado. É a espinha dorsal do pavimento. E o solo não gosta de água. Se molhar, perde a resistência. Essa é no fundo a principal função do revestimento: não deixar entrar água no sub-leito, na sub-base e na base".

"O buraco é um atestado de negligência. Se o asfalto deformar mais que o limite calculado, se produz uma trinca, que é o primeiro câncer. Na primeira chuva, a água desce pela trinca. Ela enfraquece a estrutura que é de solo. Na próxima chuva, já se cria deformação. Na chuva seguinte, a água já entra pelas trincas e laterais não protegidas. No próximo ano, aquela deformação vira panela. E na próxima, cratera. E dá-lhe tapa buraco, réplica do tapa buraco e tréplica do tapa buraco. Falta a manutenção do nosso asfalto. Pode-se fazer um paralelo com dor de dente: tratou a cárie no começo não tem dor, não toma tempo, não fica caro e não perde o dente”.

Fiscalização

“Outro problema é o projeto que já vem do governo com restrições de verba, e o pouco que vem é mal operacionalizado em parte pelo fiscal. Do lado do governo, existe a questão do fiscal que aprova e recebe – e o governo paga - uma rodovia sem que ela esteja bem feita”.

Cultura

“A estrada tem que ser lisa, não pode ter sinal de emenda entre uma faixa e outra. Por uma questão cultural, os fiscais e executores acham que aquele padrão está bom. Também não estamos acostumados a ver coisa de qualidade com o mesmo custo. Há pessoas que estão felizes (com novas estradas e recapeamentos) e nem sabem que, com o imposto que se paga, dá para fazer coisa muito melhor. O próprio operário não tem capricho de ver a coisa bem feita. Isso não quer dizer que já não foi pior”.

Tecnologia

“De certa forma, estamos um pouco parados no tempo (em relação à tecnologia de pavimentação), mas mesmo com as metodologias dessa época (50 anos atrás), se seriamente executadas, 90% dos problemas não existiriam”.

João Virgílio Merighi, professor de engenharia da Universidade Presbiteriana Mackenzie e diretor técnico da Latersolo

Projetos

“Isso é falta de respeito para com a sociedade. Pavimento tem projeto e muitas vezes nem se faz um. São eles que determinam as espessuras mínimas necessárias considerando o uso (da rodovia) e os materiais (que serão usados). E ocorre muito o seguinte: “olha, para consertar a estrada, a espessura deve ser de 7 cm”, mas aí vem um político e fala que só tem dinheiro para 3. O que se faz? Pega o dinheiro, divide pelos quilômetros que se quer fazer e se encontra a espessura. Quando o TCU reclama, não é só da camada de cima do pavimento. É uma sucessão de erros. Se fosse só na ultima camada, se poderia errar o quanto quisesse. Sempre parabenizo o TCU quando eles batem forte, mas, na verdade, o que precisamos é modelo de contrato em que empresas são punidas. Isso aconteceu nos Estados Unidos nos 90”.

Tecnologia

“O país está atrasado tecnologicamente. Mesmo usando tecnologia dos anos 60, fazemos pavimentos bons. (Em relação às rodovias do exterior) Também conseguiríamos fazer bons pavimentos, mas não tão bons quanto. Por exemplo, quando você dirige um carro e está chovendo, é importante ter aderência para o carro não derrapar. Nosso método antigo não prevê isso. O método moderno entra ainda com aderência para um veiculo que esteja a 100 km/h parar, por exemplo.

Tem também a qualidade de materiais. Quantos fabricantes de asfalto temos no Brasil? Um, a Petrobras. Não tem concorrência. O que existe é a indústria de aditivos químicos para melhorar qualidade do asfalto e aumentar a resistência do material. Será que eles são colocados conforme estão escritos nos editais? Além disso, você tem um país com extensões e climas diferentes, mas tudo é colocado no mesmo saco. Muitas vezes, estão empregando técnicas e tecnologias do Sul em obras lá no Norte. A nossa infraestrutura daqui, no Norte dura 6 meses ou um ano”.

Qualificação

“Não temos pessoas de elevado nível técnico para atender a demanda. Muitas vezes, não é dinheiro: precisa-se é de gente capacitada. Metade ou mais (dos engenheiros) não estão. Muitos estão errando e não sabem, por falta de conhecimento técnico. Isso é um grande entrave”.

Custo

“(para fazer estradas de boa qualidade e durabilidade) Você teria um acréscimo, grosseiramente, de 20 a 30%. Basta fazer bem feito. Tem que selecionar solo e fazer obra com engenharia. Pavimento é para se pensar de 40 a 50 anos. Mas conversa começa com 20 anos. É só controlar a obra. Minha sugestão é colocar nas placas a durabilidade prevista. Só por no edital: “se arrebentar antes, você paga a conta”. Todo mundo vai tomar cuidado, desde que se diga “olha, a durabilidade é de 30 anos, se acontecer algo em 5, 10, 15, você vai pagar a conta”. O governo ainda está começando a exigir desempenho”.

http://exame.abril.com.br/brasil/noticias/por-que-o-asfalto-brasileiro-e-mesmo-uma-porcaria?page=2

pesquisadorbrazil

Oct 31, 2013, 6:06 PM

Deveria acabar com asfalto e usar cimento, o Brasil tem de sobra e nem precisaria importar o produto.

Jota

Oct 31, 2013, 7:32 PM

Deveria acabar com asfalto e usar cimento, o Brasil tem de sobra e nem precisaria importar o produto.

Como eu já disse Pesquisa o problema não é o material, o Brasil tbm produz asfalto de sobra e de excelente qualidade, o problema é a execução.

Lembra que a faixa exclusiva na EPTG mesmo tendo sido feita em concreto e antes mesmo de passar algum ônibus teve que passar por uma reforma, pois o concreto rachou em alguns pontos?

Pois é, temos pistas ruins de asfalto, se mudar o material teremos pistas ruins de concreto.

MAMUTE

Nov 4, 2013, 2:21 PM

Mais de 60% das rodovias apresentam problemas, aponta Pesquisa CNT de Rodovias 2013

Presidente da CNT, senador Clésio Andrade, afirma que excesso de burocracia e falta de capacidade gerencial do governo dificultam investimentos no setor.

Foto: Arquivo/CNT
http://www.cnt.org.br/Imagens%20CNT/Not%C3%ADcias/2013/pesquisa20132_31102013.jpg

Divulgada nesta quinta-feira (31), a Pesquisa CNT de Rodovias 2013 aponta que piorou o estado das rodovias brasileiras no último ano. Segundo o levantamento da Confederação Nacional do Transporte (CNT), 63,8% da extensão avaliada apresenta problemas ligados a três itens considerados fundamentais: pavimento, sinalização e geometria da via. Em 2012, o percentual era de 62,7%.

A CNT percorreu 96.714 km de rodovias, o equivalente a toda a malha federal pavimentada e às principais rodovias estaduais. Em relação ao pavimento, foi avaliado se as vias atendem a atributos como capacidade de suportar efeitos do mau tempo e estrutura forte para resistir ao desgaste e permitir o escoamento das águas (drenagem). Resultado: 46,9% do total avaliado apresenta deficiência.

Sobre a sinalização, essencial para garantir a segurança dos usuários das vias, a pesquisa indica 67,3% da extensão pesquisa apresenta problemas. O resultado é preocupante porque os sinais de trânsito têm a finalidade essencial de transmitir aos motoristas informações e instruções para garantir a movimentação correta e segura dos veículos.

Os dados sobre geometria das vias também preocupam – 77,9% não está em padrões satisfatórios. As características geométricas da via afetam a habilidade do motoristas em manter o controle do veículo e identificar situações e características perigosas. A implantação de projetos geométricos inadequados limita a capacidade de tráfego, aumenta custos operacionais e pode causar acidentes.

O presidente da CNT, senador Clésio Andrade, destaca que os números mostram a necessidade urgente de aumentar os investimentos nas rodovias brasileiras, principalmente em duplicação. “O governo tem uma dificuldade gerencial. Muitos projetos não saem do papel. Há um excesso de burocracia. Os investimentos precisam ser ampliados para que o Brasil melhore a sua competitividade”, afirma.

Falta investimento

Clésio Andrade destaca que, do total autorizado pelo governo para as rodovias em 2013 (R$ 12,7 bilhões), apenas 33,2% - o equivalente a R$ 4,2 bilhões - foram pagos até o início de outubro. Em 2012, foram pagos R$ 9,4 bilhões (50,3%) do total autorizado, R$ 18,7 bilhões. A CNT estima que o investimento mínimo necessário para melhorar a infraestrutura das rodovias é de R$ 355,2 bilhões.

O presidente da CNT pontua que esta falta de investimentos é uma situação comum nos últimos anos. Segundo Clésio Andrade, o governo não consegue investe de forma eficiente porque tem um grave problema gerencial. Apesar de reconhecer a importância de alocar os recursos, não consegue destravá-los. “A Pesquisa de Rodovias é uma ferramenta para incentivar políticas públicas que garantam um transporte de maior qualidade”, explica.

As rodovias concessionadas são as mais bem avaliadas pela Pesquisa da CNT. Em relação ao estado geral - 84,4% foram classificadas como ótimas ou boas. Apenas 15,6% ficaram no patamar de regular, ruim ou péssimo. A situação se inverte quando são analisadas as rodovias sob gestão pública – 26,7% têm condições ótimas ou boas e 73,3% não estão em condições satisfatórias.

Custo operacional

Rodovias em precário estado de conservação aumentam o curso operacional do transporte. De acordo com o levantamento da CNT, as condições do pavimento geram um aumento médio, no país, de 25% no custo operacional do transportador. A região que apresenta o maior incremento nestes valores é a Norte (39,5%), seguida pelo Centro-oeste (26,8%), Nordeste (25,5%) e Sudeste (21,5%). O menor acréscimo é registrado no Sul (19%).

Outro destaque da Pesquisa são dados ligados ao Meio Ambiente. Rodovias com pavimento adequado proporcionam uma economia de até 5% no consumo de combustível. Se for considerado o consumo de óleo diesel no Brasil, em 2013, seria possível uma economia de R$ 661 milhões de litros (R$ 1,3 bilhão) e uma redução da emissão de 1,7 megatonelada de gás carbônico, principal gás causador do efeito estufa.

http://www.cnt.org.br/Paginas/Agencia_Noticia.aspx?noticia=pesquisa-cnt-rodovias-2013-31102013

MAMUTE

Nov 25, 2013, 6:29 PM

Ao menos 6 grupos entregam propostas para leilão de BR-163 (MT)

Ao menos seis grupos entregaram propostas nesta segunda-feira, na sede da BM&FBovespa, para o leilão da rodovia BR-163, no trecho em Mato Grosso, que será realizado na quarta-feira.

Segundo representantes de alguns dos grupos, porém, foram entregues sete propostas, entre elas as das empresas Triunfo e Galvão Engenharia, que participam sozinhas, sem formar consórcio.

A Fidens, que participou da última licitação de rodovias em setembro, irá participar com o mesmo consórcio do leilão anterior, quando se uniu às empresas Via Engenharia, Construtora Barbosa Mello, Aterpa e Carioca Engenharia.

Segundo representantes dos grupos, também entregaram propostas a CCR, Ecorodovias, Odebrecht e Invepar. Nem todos os grupos quiseram dar informações ou dizer se formaram consórcios.

Na sexta-feira, após vencer a licitação para a concessão do aeroporto de Confins, o diretor de novos negócios da CCR, Leonardo Vianna, já havia afirmado que a empresa entregaria proposta para o leilão da BR-163, sem formar consórcio.

O leilão da rodovia ocorre na quarta-feira, e segue a licitação dos aeroportos de Galeão (RJ) e Confins (MG), realizada na última na sexta-feira, que resultou em uma arrecadação de 20,8 bilhões de reais para o governo.

Segundo o edital divulgado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) em meados de outubro, a tarifa de pedágio teto é de 0,055 real, com valor estimado do contrato de 14,75 bilhões de reais.

O trecho a ser leiloado possui 855 quilômetros, com início na divisa com o estado de Mato Grosso do Sul, e término no quilômetro 855, no Mato Grosso.

http://economia.uol.com.br/noticias/reuters/2013/11/25/ao-menos-6-grupos-entregam-propostas-para-leilao-de-br-163-mt.htm

MAMUTE

Nov 26, 2013, 12:17 AM

...

MAMUTE

Nov 28, 2013, 2:47 PM

Odebrecht ganha licitação da BR-163

A Odebrecht ganhou ontem o leilão da BR-163, uma das principais rodovias usadas para o escoamento da soja e dos demais produtos agrícolas vindos do Estado do Mato Grosso (MT).

Na licitação, que atraiu sete candidatos, venceria quem ofeceresse o pedágio mais barato.

A Odebrecht propôs uma tarifa de R$ 0,02638 por quilômetro, o que representa um deságio de 52%. A empresa terá que investir R$ 4,6 bilhões ao longo dos 30 anos.

O leilão é mais uma etapa do programa de investimentos em logística do governo anunciado no fim de 2012.

Na semana passada, a Odebrecht Transport venceu em conjunto com a operadora do aeroporto de Cingapura, Changi, o leilão de concessão do aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro.

http://www.destakjornal.com.br/noticias/seu-valor/odebrecht-ganha-licitacao-da-br-163-215731/

HLbsb

Nov 29, 2013, 10:30 AM

ANTT confirma leilão de trecho da BR-040 para 27 de dezembro
Será o 5º leilão de rodovia do Plano de Investimento em Logística (PIL).
Na manhã desta quarta (27), Odebrecht arrematou trecho da BR-163/MT.

Fábio Amato
Do G1, em Brasília

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) marcou para 27 de dezembro o leilão do trecho entre Brasília (DF) e Juiz de Fora (MG) da BR-040. A sessão de abertura das propostas será às 10h, na BM&FBovespa, em São Paulo.

O leilão da BR-040 será o quinto de um trecho de rodovia incluído no Plano de Investimento em Logística (PIL), lançado pelo governo federal em agosto do ano passado. Até o momento, duas licitações já foram feitas, envolvendo trechos da BR-050 entre GO e MG, em setembro, e da BR-163 no MT, que aconteceu nesta quarta.

Antes, o governo já havia marcado os leilões de trechos das BRs 060-153-262, entre Brasília e Betim (MG), para o dia 4 de dezembro; e do trecho da BR-163 no Mato Grosso do Sul, para o dia 17 de dezembro.

O trecho da BR-040 que vai a leilão tem 936,8 quilômetros, entre Brasília e Betim. A concessão será por 30 anos e, assim como nos outros leilões, será considerada vencedora a empresa que oferecer a proposta de pedágio mais baixa. O teto para a tarifa, fixado pelo governo no edital, é de R$ 8,29 por praça de pedágio. O TCU havia aprovado um valor de R$ 9,73 para cada 100 quilômetros.

A publicação do edital ocorre poucas horas depois da aprovação, pelo Tribunal de Contas da União (TCU), dos estudos apresentados pelo governo para fazer a concessão da rodovia. O governo aguardava a liberação pelo tribunal para poder confirmar a data do leilão, que já era previsto para o dia 27 de dezembro.

Os consórcios interessados na concessão devem entregar suas propostas entre 9h e 12h do dia 23 de dezembro, também na sede da BM&FBovespa, em São Paulo.

Na manhã desta quarta, a Odebrecht arrematou o trecho no Mato Grosso da BR-163 ao propor a tarifa de pedágio mais baixa entre os concorrentes, de R$ 2,638 para cada 100 quilômetros, valor 52,03% abaixo do teto fixado pelo governo.

Fonte (http://g1.globo.com/economia/negocios/noticia/2013/11/antt-confirma-leilao-de-trecho-da-br-040-para-27-de-dezembro.html)

pesquisadorbrazil

Nov 29, 2013, 7:38 PM

Agora Brasília e região enfim entra na era dos pedágios...

MAMUTE

Nov 29, 2013, 7:45 PM

....contanto que tenhamos uma estrada de altíssima qualidade não importo de pagar os pedagios. ..

MAMUTE

Dec 4, 2013, 4:00 PM

Dilma diz que leilão de rodovias federais foi um sucesso

A presidente Dilma Rousseff disse que o leilão de trechos de rodovias federais realizado nesta quarta-feira (4) foi "um sucesso" e voltou a elogiar o deságio obtido na disputa.

Pelo menos 5 grupos entregaram ofertas pela BR-060/153/262TCU aprova edital do leilão da BR-040 com ressalvas3Brasil licita BR-163 e avança em seu plano de melhorar infraestruturaA Triunfo Participações e Investimentos S.A venceu o leilão do trecho de 1.176,50 quilômetros das BR-060/153/262, que liga Distrito Federal, Goiás e Minas Gerais, com oferta de deságio de 52 por cento, ao valor máximo estabelecido pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), que era de R$ 5,94 para cada 100 km, em mais uma etapa do programa do governo federal de concessões de infraestrutura logística. O arremate aconteceu nesta quarta-feira (4) em São Paulo.

Este lote de trechos leiloado vai de Brasília até Betim e abrange 47 municípios de três Estados (Distrito Federal, Goiás e Minas Gerais), nos quais serão montados 11 pontos de cobrança de pedágio.A concessão consiste na exploração por 30 anos da infraestrutura e da prestação do serviço público de recuperação, conservação, manutenção, operação, implantação de melhorias e ampliação de capacidade das rodovias. (Com Reuters)

http://noticias.uol.com.br/politica/ultimas-noticias/2013/12/04/dilma-diz-que-leilao-de-rodovias-federais-foi-um-sucesso.htm

pesquisadorbrazil

Dec 4, 2013, 6:59 PM

Pedágios

Foi para o consórcio Triunfo Participações e Investimentos a concessão de 30 anos para administrar trechos das rodovias BR-060, BR-153 e BR-262 no Distrito Federal, Goiás e Minas Gerais. São, no total,1.176,50 km, abrangendo 47 municípios. O grupo fez a proposta de pedágio de R$2,85 para cada 100 quilômetros rodados e pretende investir na recuperação, conservação, manutenção, operação, implantação de melhorias e ampliação das rodovias.

Fonte (http://www.gpsbrasilia.com.br/Entidade/525/ps/)

pesquisadorbrazil

Dec 5, 2013, 3:34 AM

Triunfo oferece deságio de 52% e arremata concessão das BR-060/153/262

A Triunfo Participações venceu nesta quarta-feira o leilão de trechos as BR-060/153/262 com oferta de deságio de 52 por cento, em mais uma etapa do programa do governo federal de concessões de infraestrutura logística.

A Triunfo ofertou 0,02851 real, ante tarifa teto de 0,05940 real, para administrar por 30 anos os 1.176,50 quilômetros do trecho das três rodovias que se unem próximas do município mineiro de Campo Florido. O trecho une Betim, próxima a divisa de Minas Gerais com São Paulo, a Brasília.

"Fizemos um lance completamente conscientes. (A estrada está em) uma região importante, com muito tráfego de veículos e sem concorrência com ferrovias", disse o presidente da Triunfo, Carlo Bottarelli.

O segundo maior deságio oferecido no leilão foi da Invepar, de 42,13 por cento, seguido pelos consórcios de Ecorodovias (41,19 por cento), Queiroz Galvão (37,99 por cento) e CCR (21,41 por cento).

O governo federal celebrou o resultado. A presidente Dilma Rousseff disse que o leilão foi "um sucesso". O ministro dos Transportes, Cesar Borges, disse que o governo vai buscar a modicidade tarifária para manter os leilões atrativos. No próximo dia 17 será licitado trecho da BR-163 (MS). No dia 27 irá a leilão a BR-040 (DF-GO-MG).

"O governo vai continuar nessa trilha para que tenhamos concorrência", disse ele.

A Triunfo concorreu nos dois últimos leilões de rodovias, da BR-050 (GO/MG) e da BR-163 (MT), em setembro e novembro, mas perdeu para o Consórcio Planalto, formado por empresas de pequeno e médio porte, e para a Odebrecht Transport, com deságios de 42 e 52 por cento, respectivamente.

A empresa manteve a projeção de início da cobrança de pedágio em outubro de 2015. A Odebrecht Transport disse na semana passada que vai acelerar as obras para iniciar a cobrança da tarifa antes do previsto na BR-163 (MT). As concessionárias só podem iniciar a cobrança de pedágio após concluir pelo menos 10 por cento das obras de duplicação.

Bottarelli afirmou que a empresa vai participar dos próximos leilões de rodovias, com foco na BR-040 (DF/GO/MG).

A Triunfo administra aeroportos, portos e rodovias, além de ativos de energia e possui três concessões de estradas no Sul e Sudeste, segundo a Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias (ABCR).

O deságio da Triunfo foi idêntico ao ofertado semana passada pela Odebrecht Transport para arrematar a concessão da chamada rodovia da soja, a BR-163 (MT).

A concessão desta quarta-feira consiste em explorar a infraestrutura e prestar serviços de recuperação, conservação, manutenção, e implantar melhorias e ampliar a capacidade da rodovia. Os investimentos são de 7,15 bilhões de reais, segundo a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).

Às 15h21, a ação da Triunfo tinha queda de 3,5 por cento na Bovespa, a 9,65 reais. No mesmo instante, o Ibovespa, índice do qual a ação não faz parte, caía 0,11 por cento.

Em relatório, o BB Investimentos considerou alto o ágio oferecido. "Porém, analisando o potencial de alavancagem do projeto, com 70 por cento de dívida ao custo inferior a 7 por cento ao ano, o ativo poderá agregar valor a companhia marginalmente", afirmou a equipe de analistas.

PLANO DE INFRAESTRUTURA

Os leilões de rodovias são parte do plano do governo Dilma Rousseff de melhorar a infraestrutura logística do país, um dos principais entraves para o crescimento econômico. A iniciativa também inclui a concessão de aeroportos, ferrovias e portos.

Em setembro, o governo licitou a BR-050 (GO-MG) e fracassou com a BR-262 (ES-MG), que não recebeu propostas. Em novembro, o governo também leiloou os aeroportos de Galeão (RJ) e Confins (MG) ao setor privado, arrecadando 20,8 bilhões de reais.

Sobre as duas próximas licitações, Borges disse manter o otimismo. "(As rodovias) têm as mesmas atratividades de crescimento futuro. Têm muito tráfego".

Questionado sobre os planos do governo para o próximo ano, o ministro repetiu que o governo avalia se fará leilões ou parcerias público-privadas (PPP) em alguns trechos, mas que o foco principal será a licitação de ferrovias.

"Além das quatro (rodovias já incluídas no programa de concessão), vamos prospectar novas rodovias. Vamos tentar identificar trechos menores, mas que sejam importantes. Vamos dar prioridade para as ferrovias, porque é importante para a competitividade do agronegócio brasileiro", disse.

Segundo ele, das quatro rodovias cujos leilões não foram marcados, a BR-153 (GO/TO) deve ser concedida, enquanto as outras três, o governo estuda se fará Parceria Público-Privada (PPP) ou concessão.

"Tem uma que entra como concessão no ano que vem, a BR-153; o resto estamos vendo", afirmou, adiantando que o governo provavelmente fará alguma mudança na proposta, pois há trechos com baixo volume de tráfego em que há chance de uso de PPPs.

Fonte (http://www.estadao.com.br/noticias/geral,triunfo-oferece-desagio-de-52-e-arremata-concessao-das-br-060153262,1104185,0.htm)

HLbsb

Dec 5, 2013, 12:34 PM

Por enquanto as rodovias radiais (origem em Brasília) estão bombando! A BR-040 vai ser leiloada no fim do mês para finalizar a perspectiva de duplicação entre Brasília e as principais cidades ao sul.

Só acho que poderiam ter incluído a BR-020 no pacote. Talvez um pacote BR-020/BR-242...

MAMUTE

Dec 5, 2013, 12:53 PM

:previous:sem dúvidas que a 020 seria uma boa, mas pelo fato de ter que duplicar praticamente tudo, acho que não teria tanta procura num leilão.

MAMUTE

Dec 5, 2013, 2:45 PM

Percurso entre Brasília e Goiânia terá dois pontos com pedágio As tarifas serão de R$ 3,00 e de R$ 2,20. A empresa, que disputou com outras quatro concorrentes, ofereceu deságio de 52% sobre o teto estabelecido para o preço de pedágio

A concessão de um trecho rodoviário de 1.176 quilômetros no Distrito Federal, em Goiás e em Minas Gerais, incluindo a ligação entre Brasília e Goiânia, foi arrematada ontem em leilão na Bolsa de Valores de São Paulo (BM&FBovespa) pela Triunfo Participação de Investimentos.

A empresa, que disputou com outras quatro concorrentes, ofereceu deságio de 52% sobre o teto estabelecido para a tarifa de pedágio, que será cobrada em 11 postos, nas rodovias BR-060, BR-153 e BR-262.O valor para 100km rodados ficou em R$ 2,851.

Entre Brasília e Goiânia, haverá duas praças: em Alexânia, na BR-060, a tarifa será de R$ 3,00, e em Goianápolis, na BR-153, de R$ 2,20. Mas a cobrança só poderá começar depois de a empresa completar 10% das obras de duplicação previstas para todo o trecho, o que deverá ocorrer apenas em outubro de 2015.

A meta é a construção de pistas separadas em 528,7km em todo o trajeto licitado, em no máximo cinco anos. Além disso, será necessário construir um contorno de 30km em Goiânia.

A presidente Dilma Rousseff comemorou o resultado do leilão, aliviada diante dos riscos de repetição do fracasso da licitação da BR-262, em setembro, para a qual não houve ofertas. “Após tentativas e erros, o governo acertou”, afirmou o advogado Fernando Marcondes, especialista em infraestrutura do escritório LO Baptista SVMFA. “O problema é que se perdeu muito tempo até agora. Mas o resultado me deixou otimista”, comentou.

http://imgsapp2.correiobraziliense.com.br/app/noticia_127983242361/2013/12/05/401793/20131204233806742844a.jpg

http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/economia/2013/12/05/internas_economia,401793/percurso-entre-brasilia-e-goiania-tera-dois-pontos-com-pedagio.shtml

pesquisadorbrazil

Dec 5, 2013, 6:35 PM

O Sale dançou, querer ir para Sampa, vai ter que pagar pedágio nas BRs 040, 050 e 060, lascou-se kkkkkkkk

salengasss

Dec 5, 2013, 7:07 PM

Lascou total kkkkkkkkkkkkk

yuri radd

Dec 7, 2013, 8:54 PM

Eu sempre vou pra Juiz de Fora, e estou quase fazendo macumba pro leilão não ser adiado mais uma vez. Prefiro pagar uns 30 reais de pedágio do que ter que trafegar naquela pista do jeito que está.

MAMUTE

Dec 13, 2013, 1:01 AM

Tarifa zero é solução para o transporte público no Brasil, diz Ipea

Pesquisa propõe plano para melhorar a mobilidade urbana no país, que inclui gratuidade e redução da passagem. Belo Horizonte 289.351 beneficiados e queda de 13% na tarifa

A solução para o transporte público no Brasil, com menos engarramentos e melhor acesso ao cidadão, parece ter sido tirada de uma das propostas conclamadas nas manifestações em junho deste ano: tarifa zero. É o que revela estudo divulgado nesta quinta-feira pelo Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea), órgão ligado à Secretaria de Assuntos Estratégicos da Presidência da República

O estudo propõe isentar das tarifas pelo menos 7,5 milhões de pessoas em todo país. Outras medidas sugeridas são a redução do valor da passagem em até 50% e a desoneração fiscal no setor. Tudo isso com a aplicação do “plano de Transporte Integrado Social (TIS)”, que dependerá da interligação entre União, governos estaduais e municípios para ser colocado em prática.

Para chegar nessas conclusões, os técnicos do Ipea analisaram projetos de Lei em tramitação no Congresso Nacional e experiências bem-sucedidas de políticas de mobilidade urbana. Caso o plano seja aceito pelas autoridades, há um planejamento de dois anos para implementação completa, que requer, entre outros requisitos, a desoneração de PIS/Cofins para veículos de passageiros e combustível.

“O aumento do preço e a baixa qualidade do transporte público estão relacionados ao recente aumento da frota de veículos privados, que provoca fortes externalidades negativas às cidades e, especificamente, ao transporte público por ônibus: aumento do custo e tempo de viagem.”, analisam os pesquisadores.

O plano propõe ações em até 44 cidades brasileiras, começando com os 24 municípios com mais de 700 mil habitantes. O número seria ampliado para outras 20 cidades com mais de 500 mil e numa fase final a todos os municípios que pertencem a alguma Região Metropolitana. As primeiras cidades a receber o TIS são São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília, Recife, Curitiba e Belo Horizonte

A tarifa zero será destinada a estudantes de níveis fundamental, médio e superior, alunos vinculados ao Prouni e Fieis, trabalhadores informais e desempregados. Num primeiro momento, apenas com as cidades citadas, o investimento para garantir o plano é de R$ R$ 1,69 bilhão, já para o 2014. “Tal sistema teria um custo relativamente baixo para atingir diretamente 4,5 milhões de habitantes dessas cidades que pagam o sitema de transporte coletivo e que teriam suas tarifas minoradas. Indiretamente, o número de atingidos chega a 25 milhões”, diz o estudo. Segundo o Ipea, o governo terá que desembolsar mais de R$ 8 bilhões por ano para conceder o benefício a todas as outras 44 cidades do plano.

Em Belo Horizonte, por exemplo, teria 289.351 beneficiados com a gratuidade do transporte público. Segundo o Ipea, a capital mineira tem potencial de até 13% de redução da tarifa, mesmo com as gratuidades. Em Uberlândia, o número de beneficiários chega a 35.902, enquanto Contagem pode ter 63.168 pessoas com direito à tarifa zero.

O maior número de beneficiados está em São Paulo, Fortaleza e Rio de Janeiro, com 761.011, 619.365 e 570.711 pessoas respectivamente. Já a maior redução de tarifa aconteceria em Feria de Santana (BA), que teria desconto de 60% no valor e em Boa Vista, com 53%.

A proposta é um plano teórico. Resta saber se governos, estados e municípios conseguirão chegar num entendimento – suprapartidário – para colocá-lo em prática.

http://correiobraziliense.vrum.com.br/app/noticia/noticias/302,19,301,19/2013/12/12/interna_noticias,48800/tarifa-zero-e-solucao-para-o-transporte-publico-no-brasil-diz-ipea.shtml

MAMUTE

Dec 13, 2013, 1:07 AM

Não existe almoço grátis, quem pagaria a conta?

pesquisadorbrazil

Dec 13, 2013, 1:29 AM

Não existe almoço grátis, quem pagaria a conta?

Solução para o IPEA, que julga que temos grana de sobra, então eu quero ver de onde vai tirar a grana para bancar o transporte de graça. Sugiro que retire da saúde, educação e segurança pública.

Sem contar, que eles esqueceram um pequeno detalhe, e quem irá subsidiar os combustíveis que são cotados em dolar? Sem contar é claro, as empresas e empregados irão querer reajustes anuais. Ou pensam que irão trabalhar de graça.

Jota

Dec 13, 2013, 1:44 PM

Faz tempo que o IPEA virou uma especie de sucursal de grupos de esquerda.

Quero saber de onde virá a verba para esse sistema de transporte "gratuito", e dizer que o problema é do excesso de carros em um país onde os carros já custam quase o dobro de outros lugares é piada.

Outra piada é dizer que os estudo foi baseado em outras experiencias.... quais? Fiquei curioso para saber, pois ate onde sei o transporte "gratuito" só foi implantado em uma unica cidade e tem pouco tempo.

MAMUTE

Dec 17, 2013, 3:41 PM

CCR vence leilão para BR-163 com deságio de 52,74%

A empresa ofereceu uma tarifa de R$ 4,381 por 100 quilômetros

Foto: Wikimedia Commons
http://exame1.abrilm.com.br/assets/images/2013/5/204535/size_590_dutra.JPG?1369828453
Via Dutra, administrada pela CCR: a CCR já possui mais de 2,4 mil quilômetros de rodovias sob suas concessionárias na Região Sudeste

A CCR venceu o leilão pela concessão a BR-163 no trecho que corta o Mato Grosso do Sul ao oferecer uma tarifa de R$ 4,381 por 100 quilômetros (R$ 0,04381 por quilômetro), o que corresponde a um deságio de 52,74% ante o valor teto do pedágio estabelecido no edital de R$ 9,27 a cada 100 quilômetros (R$ 0,0927 por quilômetro).

Em segundo lugar ficou o Consórcio Rota do Futuro, liderado pela EcoRodovias, que ofereceu tarifa de R$ 5,175 por 100 Km, deságio de 44,17%. A Queiroz Galvão apresentou proposta de R$ 5,459 para cada 100 quilômetros, o que corresponde a um desconto de 41,11%. A oferta da Invepar foi de R$ 6,393/100 km, deságio de 31%.

A Odebrecht Transport, que o mercado considerava como favorita, apresentou proposta de R$ 0,8482 por quilômetro, deságio de 8,50%. A Triunfo fez a oferta mais conservadora, com tarifa de R$ 8,982/100 km, deságio de 2,99%.

A concessão da BR-163/MS consiste em um trecho de 847,2 quilômetros de extensão, da fronteira com o Mato Grosso à divisa com o Paraná. No total, os investimentos estimados durante os 30 anos de contrato alcançam R$ 5,7 bilhões.

Somente nos cinco primeiros anos de contrato, o vencedor deverá desembolsar R$ 2,05 bilhões com a duplicação de 806,3 quilômetros de rodovia (cerca de 95% do total) que são em pista simples.

Além das duplicações, a vencedora da licitação deverá realizar, também nos primeiros cinco anos de contrato, obras de recuperação do pavimento e acostamento, adequação da sinalização, recuperação emergencial de pontes, viadutos e drenagem, implantação dos Serviços de Apoio ao Usuário (SAU) e tratamento da faixa de domínio, entre outras ações.

Durante a concessão, deverão ser feitas, ainda, obras de manutenção e conservação da rodovia em todo o trecho concedido, além da implantação das terceiras faixas em pista duplicada quando o volume de tráfego exigir. A CCR já possui mais de 2,4 mil quilômetros de rodovias sob suas concessionárias na Região Sudeste.

Entre as estradas que administra estão a Presidente Dutra, que liga São Paulo ao Rio de Janeiro, o Sistema Anhanguera-Bandeirantes (SP), o trecho oeste do Rodoanel Mário Covas (SP) e trechos no Paraná, entre outras.

O Grupo também possui negócios nos setores de mobilidade urbana, inspeção ambiental de veículos, sistema de pagamento automático de pedágio, transporte de barcas e engenharia. No final do mês passado a companhia venceu a disputa pelo Aeroporto de Confins (MG) junto com as operadoras suíça Flughafen Zurich AG e alemã Munich Airport com um lance de R$ 1,82 bilhão.

A CCR também atua no setor de aeroportos por meio das concessionárias dos aeroportos de Quito (Corporación Quiport S.A, na qual detém 45,49%), San José (AerisHolding Costa Rica S.A., na qual possui 48,75%) e Curaçao (Aeroporto Internacional de Curaçao Participação, com fatia de 79,80%).

http://exame.abril.com.br/economia/noticias/ccr-vence-leilao-para-br-163-com-desagio-de-52-74

pesquisadorbrazil

Dec 17, 2013, 4:40 PM

Semana que vem será a vez da BR 040, e pelo visto a CCR ou Odebrecht irá ganhar a licitação.

MAMUTE

Dec 23, 2013, 12:59 PM

Empresas entregam propostas para leilão da BR-040

A Triunfo Participações e Investimentos (TPI) foi a primeira empresa a entregar na sede da BM&FBovespa proposta para o leilão da rodovia BR-040, que corta o Distrito Federal e os Estados de Goiás e Minas Gerais. A empresa avaliava se juntar a um parceiro para a disputa, mas os executivos da companhia decidiram entrar sozinhos no leilão, que ocorrerá na sexta-feira, 27, segundo informou uma fonte da TPI.

A BR-040 possui 936,8 quilômetros de extensão desde o entroncamento com a BR-251/DF-001 no Distrito Federal até o início do trecho administrado pela concessionária Concer, que é controlada pela própria Triunfo.

Além dela, CCR, EcoRodovias, Invepar e, a surpresa, Grupo Encalso, já entregaram suas propostas. O prazo de entregas se encerra ao meio-dia.
O vencedor do leilão vai realizar obras de recuperação, operação, manutenção, conservação, implantação de melhorias e ampliação de capacidade da rodovia. O prazo de concessão é de 30 anos e os investimentos estão estimados em cerca de R$ 8 bilhões.

http://economia.estadao.com.br/noticias/economia-geral,empresas-entregam-propostas-para-leilao-da-br-040,173771,0.htm

pesquisadorbrazil

Dec 23, 2013, 8:36 PM

Se não me engano a CCR está disputando a construção do tunel de Taguatinga. O GDF tem que mudar a forma das licitações. Abandonar de vez, a lei 8.666 e aplicar apenas a RDC. Assim não teremos mais interferência do TCDF.

Espartano_bsb

Dec 23, 2013, 10:18 PM

Espartano_bsb

Dec 27, 2013, 11:35 AM

É hoje o dia do leilão da BR-040! Vamos torcer para dar tudo certo...

pesquisadorbrazil

Dec 27, 2013, 11:52 AM

Sou totalmente a favor da privatização de estradas. Esse leilão da BR-040 me interessa muito! Acho que deveriam começar duplicando o trecho entre Luziânia e Cristalina (trecho da morte) e do anel rodoviário de BH até Juiz de Fora... Torcida!

Mas não é duplicada até Sete Lagoas? Espero que venha uma empresa que nem aquela que venceu a concorrência da ferrovia licitada por ultimo. Aonde a empresa se comprometeu duplicar tudo em 5 anos. Portanto, ela prometeu duplicar 200 km por ano.

Se o consórcio que vencer a concorrência fazer isso, em 2 ou 4 anos, toda rodovia vai estar duplicada. Dureza é o povo aceitar pagar 8 reais por praça de pedágio.

Sorte que a cobrança em Brasília, será apartir de Cristalina. Detalhe, o municipio será beneficiado, pois terá duas praças de pedágio. Uma pela BR 040 e outra pela BR 050.

Já imaginou ir para o Rio de rodovia duplicada em 2018 ou 2020 ou até antes, dependendo da visa do consórcio.:tup:

Espartano_bsb

Dec 27, 2013, 12:04 PM

Mas não é duplicada até Sete Lagoas? Espero que venha uma empresa que nem aquela que venceu a concorrência da ferrovia licitada por ultimo. Aonde a empresa se comprometeu duplicar tudo em 5 anos. Portanto, ela prometeu duplicar 200 km por ano.

Se o consórcio que vencer a concorrência fazer isso, em 2 ou 4 anos, toda rodovia vai estar duplicada. Dureza é o povo aceitar pagar 8 reais por praça de pedágio.

Sorte que a cobrança em Brasília, será apartir de Cristalina. Detalhe, o municipio será beneficiado, pois terá duas praças de pedágio. Uma pela BR 040 e outra pela BR 050.

Já imaginou ir para o Rio de rodovia duplicada em 2018 ou 2020 ou até antes, dependendo da visa do consórcio.:tup:

Pesquisa,

A BR 040 é duplicada do DF até Luziânia, depois segue sem duplicação até o Trevo de Curvelo, quando começa a parte duplicada (perto de Sete Lagoas). Em BH, a BR vira o anel rodoviário da cidade, aí é o verdadeiro CAOS! Depois tem uma duplicação meia boca até Barbacena (que deve ser o trecho prioritário da duplicação, em função do alto índice de acidentes)...

Meu sonho é ver a BR-040 toda duplicada, no mesmo nível do trecho entre Juiz de Fora - Rio de Janeiro. Aí vai ser show! Tomara que a duplicação completa saia até 2018!

pesquisadorbrazil

Dec 27, 2013, 12:09 PM

Pesquisa,

A BR 040 é duplicada do DF até Luziânia, depois segue sem duplicação até o Trevo de Curvelo, quando começa a parte duplicada (perto de Sete Lagoas). Em BH, a BR vira o anel rodoviário da cidade, aí é o verdadeiro CAOS! Depois tem uma duplicação meia boca até Barbacena (que deve ser o trecho prioritário da duplicação, em função do alto índice de acidentes)...

Meu sonho é ver a BR-040 toda duplicada, no mesmo nível do trecho entre Juiz de Fora - Rio de Janeiro. Aí vai ser show! Tomara que a duplicação completa saia até 2018!

O leilão começou, estou acompanhando pelo site da revista Exame.:tup:

pesquisadorbrazil

Dec 27, 2013, 12:09 PM

O primeiro envelope é aberto

Primeira proposta: Consórcio Via Capital entrega proposta com valor de tarifa básica de pedágio de 4,59439 reais

pesquisadorbrazil

Dec 27, 2013, 12:10 PM

Serão desclassificadas as propostas com lances superiores a 8,29 reais. O menor valor de tarifa básica de pedágio será considerada a melhor proposta. Se a taxa oferecida por duas empresas for exatamente igual até a quinta casa decimal, ganha a empresa brasileira (se o empate for com uma estrangeira). Se as duas forem brasileiras, haverá sorteio.

MAMUTE

Dec 27, 2013, 12:11 PM

O leilão começou, estou acompanhando pelo site da revista Exame.:tup:

Tô acompanhando aqui também:cheers:

pesquisadorbrazil

Dec 27, 2013, 12:15 PM

Segunda proposta: Consórcio Integração

O segundo envelope aberto é do Consórcio Integração, com o valor de tarifa básica de pedágio de 5,86725 reais.

pesquisadorbrazil

Dec 27, 2013, 12:16 PM

Terceira proposta: Consórcio Caminho Novo

A terceira proposta, do Consórcio Caminho Novo, propõe o valor de 6,30620 reais.

pesquisadorbrazil

Dec 27, 2013, 12:17 PM

Esse consórcio VIA parece que é da familia Constantino se não me engano. Digo, eles tem participação do consórcio.

MAMUTE

Dec 27, 2013, 12:18 PM

A melhor ate agora foi essa:

Primeira proposta:

Consórcio Via Capital entrega proposta com valor de tarifa básica de pedágio de 4,59439 reais

O negocio ta bom:cheers: espero que caia mais:worship:

pesquisadorbrazil

Dec 27, 2013, 12:20 PM

Quarta proposta: Consórcio Queiroz Galvão

A quarta proposta, do Consórcio Queiroz Galvão Infraestrutura sugere a tarifa básica de pedágio de 7,88275 reais

pesquisadorbrazil

Dec 27, 2013, 12:20 PM

Quinta Proposta: Invepar

A quinta proposta, da Invepar sugere valor de tarifa básica de pedágio de 3,22528 reais.

Espartano_bsb

Dec 27, 2013, 12:21 PM

Quero ver a proposta da Trinfo que já administra o trecho de Juiz de Fora - Rio de Janeiro... Eles levaram todas (ou quase todas) as últimas licitações...

pesquisadorbrazil

Dec 27, 2013, 12:21 PM

Sexta proposta: Companhia de Participações em Concessões

A sexta proposta, da Companhia de Participações em Concessões, tem valor de 7,03473 reais.

pesquisadorbrazil

Dec 27, 2013, 12:22 PM

Faltam apenas dois consórcios, aparenta que a Invepar levou a concessão, com 3,22528 reais. Mais eu quero ver a proposta deles com relação a investimentos (duplicações por ano e trecho). Como Espartano falhou. Se duplicar 100 km de Luziânia até MG e 100 km de Belo Horizonte na direção de GO está de bom tamanho.

MAMUTE

Dec 27, 2013, 12:24 PM

Quero ver a proposta da Trinfo que já administra o trecho de Juiz de Fora - Rio de Janeiro... Eles levaram todas (ou quase todas) as últimas licitações...

Agora a melhor ate o momento:worship::cheers:

Quinta Proposta: Invepar
A quinta proposta, da Invepar sugere valor de tarifa básica de pedágio de 3,22528 reais.

MAMUTE

Dec 27, 2013, 12:25 PM

pesquisadorbrazil

Dec 27, 2013, 12:25 PM

Sétima proposta: Contern

A sétima proposta, da Contern Construções e Comércio, sugere valor de tarifa básica de pedágio de 4,73740 reais.

pesquisadorbrazil

Dec 27, 2013, 12:26 PM

Última proposta

A oitava proposta apresentada é da Triunfo Participações, que oferece valor de 7,46870 reais.

pesquisadorbrazil

Dec 27, 2013, 12:27 PM

Então o consórcio Invepar faturou a concessão.

Espartano_bsb

Dec 27, 2013, 12:27 PM

A Invepar entrou para ganhar... Tomara que façam um bom trabalho.

pesquisadorbrazil

Dec 27, 2013, 12:30 PM

Invepar vence o leilão

A Invepar apresentou a menor tarifa, de 3,22528 reais. O deságio da proposta é de 61,13%. Representantes da empresa comemoraram no salão da Bovespa.

Invepar bate o martelo na BM&FBOVESPA

Representantes da Invepar e da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) batem o martelo na BM&FBOVESPA

Invepar tem sua primeira vitória

A empresa ainda não havia vencido nenhum dos leilões deste ano.

MAMUTE

Dec 27, 2013, 12:30 PM

quero ver o planejamento das obras...

MAMUTE

Dec 27, 2013, 12:33 PM

No último leilão do ano, BR 040 é arrematada com desconto de 61% no pedágio

Na última licitação de rodovia neste ano, a BR-040, no trecho que vai do Distrito Federal até Minas Gerais, foi arrematada nesta sexta-feira (27) com desconto de 61% no pedágio. A empresa Invepar venceu a licitação por ter oferecido a menor tarifa de pedágio: R$ 3,22528 –o teto fixado pelo governo era de R$ 8,29763 por praça de pedágio.

O trecho licitado tem 936,8 quilômetros de extensão, com início em Brasília, no entroncamento com a BR-251, até Juiz de Fora, passando por Belo Horizonte. A BR-040 vai até o Rio de Janeiro, mas o trecho que liga Juiz de Fora ao Rio já está concedido à Concer desde 1996.

GOVERNO LEILOA TRECHO DA BR-040 QUE VAI DO DF A MG
http://imguol.com/c/noticias/2013/12/26/governo-leiloa-trecho-da-br-040-que-vai-do-df-a-mg-1388083309909_615x432.gif

O consórcio terá direito a administrar a rodovia por 30 anos e, em contrapartida, deverá fazer investimentos da ordem de quase R$ 8 bilhões, incluindo a duplicação de mais de 700 quilômetros, além de melhorias e conservação das vias.

Oito grupos estavam disputando o leilão --o maior número de participantes entre os cinco leilões de estradas deste ano-- realizado na sede da BM&FBovespa, a bolsa de valores de São Paulo.

Entre os participantes, cinco disputavam isoladamente e três se reuniram em consórcios. Estavam sozinhas a Triunfo Participações; a CCR; a Invepar; a Contern Construções e Comércio; e o Grupo Queiroz Galvão.

A Ecorodovias formou o consórcio Via Capital, com as seis sócias com as quais disputou as últimas licitações. A Fidens Engenharia concorria dentro do consórcio Integração, que inclui outras três empresas. A Encalso Construções estava no consórcio Caminho Novo, que inclui mais quatro empresas.

http://noticias.uol.com.br/cotidiano/ultimas-noticias/2013/12/27/no-ultimo-leilao-do-ano-br-0-40-e-arrematada-com-desconto-de-61-no-pedagio.htm

pesquisadorbrazil

Dec 27, 2013, 12:46 PM

Em coletiva de imprensa realizada após o leilão, Gustavo Rocha, diretor-presidente e de relações com investidores da Invepar, afirmou que a empresa estava estudando a rodovia desde 2009/2010 e que esse era seu principal foco dentre as que foram apresentadas.

Ministro fala sobre a rodovia

O governo quer a duplicação da BR-040 em 5 anos. O governo federal considera que essa etapa de 2013 é de sucesso, segundo o ministro dos transportes, César Borges. "O mercado é o melhor regulador de preços. O governo procurou fazer tarifas atrativas, dentro de uma ideia de que se há atratividade é claro que haverá competição. E a competição se deu. E hoje saímos daquele número cabalístico do 52 e atingimos o 61 (porcentagem de deságio) é uma nova barreira", afirmou o ministro.

"Queremos continuar trabalhando nas licitações do modal rodoviário e também avançar no modal ferroviário em 2014", afirmou o ministro

Rocha, da Invepar, fala sobre a licitação

Para Rocha, as mudanças que aconteceram ao longo do processo deram mais tempo de estudar o projeto. "Podemos esperar para 2014 um cenário de bastante interesse do setor privado, das empresas, estamos esperando novos projetos e, ao longo desse ano, teve um grande diálogo entre ANTT, ministério dos transportes e setor privado nos projetos", afirmou.

Rocha explica porque o trecho é interessante

"Essa rodovia é importante, liga o centro-oeste do Brasil ao Rio de Janeiro. Ela não tem uma característica de tráfego único. Tem um tráfego passeio, trabalho, de carga geral e um pouco de escoamento de produção. Do ponto de vista do investidor esse perfil diversificado é bom, porque não ficamos dependendo só de uma atividade", afirmou Rocha

BR-153 será colocada para o mercado, segundo ministro

A BR-153 será colocada para o mercado, segundo o ministro dos transportes. "Acredito que em fevereiro teremos condições de lançar a BR-153, a Belém-Brasília. Nas demais, estamos amadurecendo o modelo, sempre trabalhando com a possibilidade de parceria público-privada ou obra pública", afirmou Borges.

Governo vê novas oportunidades de rodovias em 2014

"Nenhuma rodovia foi tirada do nosso programa e, ao contrário, queremos acrescentar novas rodovias", disse Borges

O trecho leiloado hoje tem 11 praças de pedágio. Rocha não abre a margem de lucro - mas diz que é um retorno adequado - e que o prazo previsto para o retorno dos investimentos é de 30 anos

pesquisadorbrazil

Dec 27, 2013, 10:10 PM

Olha sinceramente se a Invepar duplicar de uns 120 km divididos em 50 de Luziânia no sentido para Belo Horizonte e 60 no caminho inverso, eles cumprem rapidamente o cronograma. Mas pode acontecer deles quererem duplicar acima de 120 km, quanto mais rápido duplicar melhor para a concessionária. Pois assim, poderá amortizar a os investimentos rapidamente. Agora o brasiliense terá de conviver com pedágios nas rodovias 040, 050, 060 e 153.

E como os burgueses curtem reclamar, vão criticar os valores dos pedágios, alegando que pagam IPVA... kkkkkkkkk Hilário foi o comentarista da UNB agora na Record, o cara só falando merda, inclusive querer comprar a engenharia japonesa com a brasileira. Se pode até pensar em importar a tecnologia, mas os insumos importados são tarifados. Mesmo que o governo consiga a transferência de tecnologia, DUVIDO que a reserva de mercado deixaria a idéia prosperá.

Falando que se uma empresa japonesa tivesse vencido a concorrência, faria a duplicação de todo o trajeto em 12 meses e cobraria 1,50 real de pedágio. Eu queria ver como eles sobreviveriam no Brasil com um pedágio baixo como esse, a não ser que colocasse praças de pedágio a cada 10 km.

pesquisadorbrazil

Jan 28, 2014, 12:02 PM

STJ derruba liminar que impedia licitação de linhas interestaduais

O presidente em exercício do STJ (Superior Tribunal de Justiça), ministro Gilson Dipp, derrubou uma liminar do Tribunal Regional Federal da 1ª Região que suspendia a licitação de quase 2.000 linhas de ônibus interestaduais pelo governo.

A decisão, tomada no final da semana passada, foi divulgada nesta segunda-feira (27) pela AGU (Advocacia-Geral da União).

A licitação, lançada em dezembro pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), prevê a entrega das propostas pelas empresas nos dias 20 e 21 de janeiro. Mas o processo estava interrompido desde o mês passado com a decisão do TRF, que acatou pedido do Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros do Estado de São Paulo.

A entidade questionou o edital da licitação que, segundo ela, traz exigências não previstas em lei, como a necessidade de comprovação de inexistência de débitos junto À ANTT.

A proposta do governo é colocar em leilão 1.967 linhas de ônibus, quase todas as rotas atuais do país. Ficarão de fora apenas 25 delas.

As permissões atuais venceriam em 2008, mas foram mantidas em vigor até a nova licitação.

As linhas serão concedidas por 15 anos a quem oferecer a menor tarifa.

Segundo a AGU (Advocacia-Geral da União), a licitação permitirá a redução nos preços das tarifas, com uma economia de R$ 410 milhões por ano aos usuários.

Fonte (http://www1.folha.uol.com.br/mercado/2014/01/1403727-stj-derruba-liminar-que-impedia-licitacao-de-linhas-de-onibus-interestaduais.shtml)

pesquisadorbrazil

Jan 28, 2014, 12:04 PM

Eu acho um absurdo que Brasília não tem uma rota direta entre as maiores cidades do Brasil. Exemplo, Brasília a Campos-RJ. Não existe rota direta, ou pega um ônibus para Belo Horizonte, Juiz de Fora ou Rio de Janeiro e depois para lá.

Esse é um exemplo, nem vou dar o trabalho de citar outros. Igual a rota para Palmas que são operadas por empresas irregulares.

MAMUTE

Jan 31, 2014, 6:20 PM

Governo assina contrato para concessão de rodovia entre Brasília e Betim

O ministro de Transportes prevê que os pedágios só poderão começar a ser cobrados, e isso pode acontecer antes do previsto

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e a Triunfo Participações e Investimentos (TPI) assinaram hoje (31/1) o contrato de concessão das BRs-060/153/262/DF/GO/MG. O lote, arrematado pela Triufo em dezembro de 2013, tem uma extensão de 1.176 quilômetros (km) entre Brasília (DF) e Betim (MG).

Destes, 630,2 quilômetros estão na BR-060 e na BR-153, em trecho que vai desde o entroncamento com a BR 251/DF até a divisa de Minas Gerais com São Paulo. Há ainda 546,3 quilômetros da BR-262, do entroncamento com a BR-153/MG ao entroncamento com a BR 381/MG.

O contrato prevê que a concessionária duplique 647,8 quilômetros nas rodovias BR-153/MG (do entroncamento com a BR-365/MG até a divisa MG/SP) e BR-262/MG (do entroncamento com a BR-153 até Nova Serrana). Os outros 528,7 quilômetros concedidos já estão duplicados. Este é o segundo lote rodoviário do Programa de Investimentos em Logística (PIL) a ter seu contrato assinado. O primeiro, com 450 km de extensão, foi o da BR-050/GO/MG, assinado no no dia 5 de dezembro de 2013.

“Estamos dando mais um passo importante no processo inciado para concesão das rodovias brasilieiras. As duplicações [previstas] vão ajudar a escoar os produtos brasileiros. Esse é o maior trecho das concessões [feitas até o momento], e segue o modelo definido pela presidenta Dilma Rousseff, de grandes investimentos e de modicidade tarifária”, disse o ministro dos Transportes, César Borges, durante a cerimônia de assinatura.

Ele lembrou que este modelo prevê que os pedágios só poderão começar a ser cobrados após 10% das vias terem sido duplicadas e que, em cinco anos, todos os trechos estejam duplicados. Segundo ele, há possívilidades de isso acontecer antes do previsto.

“O governo estará atento. Estamos assinando o contrato antes mesmo do prazo contratual, que seria em 4 de março. Isso foi possível porque a ANTT esteve junto com a concessionároia vencedora do leilão com o objetivo de alcançar estes 10% em menos de um ano e que, em cinco anos, tudo já esteja duplicado”, disse o ministro.

Na proposta vencida pela Triunfo, o deságio obtido foi 52%, ficando em R$ 0,02851 por quilômetro, diante dos R$ 0,05940 apresentados com preço teto. De acordo com o Ministério dos Transportes, a estimativa é que, nos cinco primeiros anos de concessão, sejam desembolsados cerca de R$ 4 bilhões. Só com as duplicações, espera-se R$ 1,639 bilhão em investimentos privados.

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Borges acrescentou que os deságios obtidos nos certames, em média 52% abaixo dos preços ofertados, demonstra “a confiança do setor privado no que o governo está implantando”, por acreditarem que o Brasil vai crescer em taxas muito maiores do que a esperada. “Estamos assinando mais um contrato, dos cinco leilões que preveem um total de 4.300 km de rodovias”.

Com a previsão de 2,9 mil km a serem duplicados, o governo espera reduzir custos para os produtores, de forma a gerar emprego e renda para a população.

Estão previstas, no Programa de Exploração Rodoviária, 84 inserções, 38 passarelas, 11 melhorias em acesso, além de 36,5 quilômetros de vias marginais em travessias urbanas. Até o final da concessão, também serã feitas, ainda, outras 16 interseções, seis passarelas, duas melhorias em acesso, além de seis quilômetros de vias marginais e um contorno de 30 quilômetros em Goiânia (GO). O valor estimado desse contorno é de R$ 151,4 milhões.

A consessionária terá de investir, também, na recuperação, na manutenção e na conservação da rodovia,oferecer serviços e implantar terceiras faixas em pista duplicada quando o volume de tráfego exigir. Entre as obrigações previstas para a concessionária estão a de fazer reparos no pavimento e no acostamento, adequar a sinalização, recuperar elementos de segurança, pontes, viadutos e drenagem, implantar Serviços de Apoio ao Usuário e preparar estudos de acidentes.

http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2014/01/31/interna_cidadesdf,410637/governo-assina-contrato-para-concessao-de-rodovia-entre-brasilia-e-betim.shtml